摩擦片磨损对干式双离合器自动变速器换档特性的影响

主要研究摩擦片磨损对干式双离合器自动变速器(DCT)输出特性的影响.考虑干式双离合器摩擦片的磨损,构建了DCT系统动态模型、双离合器杠杆弹簧和电动执行机构模型.基于杠杆弹簧模型和电动执行机构模型,研究了不同磨损量时双离合器压盘压力曲线的变化规律.基于Matlab/Simulink平台构建了DCT传动系统模型,以磨损时压盘压力变化曲线作为输入,研究了双离合器磨损量对DCT换档特性的影响.

双离合器式自动变速器换挡特性研究

介绍了双离合式自动变速器工作原理 ,建立了换挡过程的数学模型 ,并对升、降挡的换挡特性进行了仿真与试验分析 。

双离合器自动变速器换挡特性与控制仿真

针对应用某履带车辆的双离合器自动变速器(DCT)换挡控制问题,首先提出系统动力传动方案,然后对升挡和降挡过程进行动力学和运动学分析,运用Matlab/Simulink建立传动系统的仿真模型。分别对某车辆升挡和降挡过程进行了仿真计算,仿真结果体现了车辆的换挡品质。在升挡过程中通过PID控制器控制高挡离合器的充油油压,在降挡过程中采用PI控制器控制发动机油门开度,这种控制策略可以使DCT换挡平稳,减少系统负转矩的产生,提高车辆的换挡品质。

双离合器式自动变速器换档品质评价与优化

从控制的角度出发将双离合器式自动变速器(DCT)换档品质评价指标进行了细分定义。基于MATLAB/Simulink搭建了某DCT样车整车模型。设计了控制品质评价系统。通过整车系统模型与评价系统的联合仿真,确定了控制目标,即各个评价指标的控制期望区间,从而为双离合器式自动变速器控制策略、控制算法提供参考和指导。在换档控制中以换档品质评价等级最高为目标函数,通过遗传算法的多目标优化方法,针对扭矩相、惯性相离合器切换时序的控制策略进行了优化,得到了离合器分离/接合速度的最优解集。基于双离合器式自动变速器整车系统模型和评价系统的仿真平台,给出了换档品质优化前后的仿真结果。整车试验结果表明:换档控制策略和控制算法优化方案是正确的,从而改善了DCT的换档品质。

双离合器自动变速器无冲击换档过程的实现

介绍了双离合器的结构及换档工作原理,建立了双离合器换档模型。在此基础上推导出了双离合器自动变速器实现无冲击换档时,各控制参数变化应满足的相互关系,并对其进行了仿真验证,为双离合器控制器的设计提供了理论依据。

双离合器式自动变速器换档过程的仿真研究

通过分析双离合器式自动变速器换档过程的工作原理,在Matlab/Simulink/Stateflow中构建了换档规律模型,作用在基于Matlab/Sinulink/SimMechanics建立的双离合器物理动力学模型上进行仿真和分析,为DCT的产业化开发提供理论基础。

双离合器自动变速器降档控制研究

从车辆动力学角度对DCT降档过程的扭矩相、惯性相动力学特性,连续降多档时的拨叉同步过程,降档过程评价指标和进入动力降档的门限进行了分析。在此基础上根据不同驾驶输入制定了动力降档、无动力降档和连续降多档3种典型降档工况的控制策略。最后,通过实车测试,验证了该降档控制策略在各工况下都有良好的表现。

湿式双离合器自动变速器换档控制——基于扭矩的急加速降档控制策略

根据湿式双离合器自动变速器的结构特性,提出了湿式双离合器的扭矩控制方法。并制定了具体的急加速降档控制策略和控制逻辑。在实车测试中,急加速的状态下得到了理想的降档效果。从而验证了湿式双离合器的扭矩控制方法正确性以及换挡控制策略合理性。

双离合器自动变速器膜片杠杆弹簧载荷-变形特性的有限元分析

介绍了双离合器自动变速器膜片杠杆弹簧的工作原理,建立了膜片杠杆弹簧力学模型,并利用ANSYS有限元软件对膜片杠杆弹簧进行了非线性有限元分析,所得到的载荷-变形特性曲线与经验公式法计算曲线对比可知,有限元法计算精度更高。分析了分离指及其形状对膜片杠杆弹簧载荷-变形特性的影响。

双参数组合型自动变速器换档规律的仿真分析

采用了特点鲜明的双参数(车速和节气门位置)组合型自动换挡方法对自动变速器换档规律进行设计;分析了影响变速器换档特性的相关部件(包括发动机,自动变速器)的特性;利用Simulink软件建立各个部件的动力学仿真模型,利用Stateflow建立双参数组合型动态换档规律的仿真控制模型;最后,采用汽车急加速工况对制定的自动换档规律进行了详细的仿真分析。仿真结果表明,制定的换档规律能使汽车获得较好的动力性,符合汽车实际行驶要求,是切实可行的。

不间断动力换档技术的新亮点——双离合器变速器

双离合器式自动变速传动(Dual Clutch Transmission),由于它既继承了AMT和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点,又融合了AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点,很快便成了业界研究开发的新热点。

自动变速器脱档与换档离合器打滑的区别

本文分别介绍了自动变速器脱档和离合器换档打滑两种故障的故障定义、故障原理、故障现象及检查方法。结合实际案例,说明变速器脱档和离合器打滑两者的区别。自动档车型不同的故障原因会导致相似的故障现象,因此,故障出现后,由于维修人员不了解自动变速器的控制原理,容易被故障现象误导,从而往错误的方向进行故障排查,造成时间和精力的浪费。

基于神经网络控制的自动变速器换档系统

讨论了AMT最佳换档规律,利用神经网络对己有数据进行了训练仿真,表明RBF网络辨别方法可以解决档位识别问题,并且给出了神经网络换档控制策略。

双离合器自动变速器控制系统研究

在分析双离合器自动变速器结构的基础上,对该型变速箱的核心控制系统,包括双离合器自动变速器的转速测量、挡位测量、离合器压力测量以及换挡控制系统等关键技术进行了深入的研究,结合车辆的动力学特性,从理论与试验两方面分析了车辆起步过程中的关键要素.实践表明,对双离合器自动变速器的研制与开发具有指导意义.

基于特性方程式下的通用AF40-6自动变速器档位分析

通用AF40-6是一款多排串联复合式行星齿轮自动变速器,结构复杂,档位分析比较难,学生理解困难,因此,利用单、双行星齿轮机构特性方程式,结合不同运动方式的应用情况,通过分析各档位传动比大小的范围,研究出通用AF40-6自动变速器各档位最优化换档执行元件选择的方法,并且计算出各档位传动比,对其他研究自动变速器的学者有一定的参考价值。

基于神经网络的自动变速器换档控制系统

针对AMT自动变速技术中的重要部分即换挡控制系统,本文引入神经网络智能控制技术．构造档位决策模型、离合器接合速度控制模型,从而设计了自动变速器换档控制系统。试验结果表明,所研究的自动变速器换档控制系统在实现神经网络智能控制方面达到了较为满意的效果。

双离合自动变速器用油的摩擦特性评价

提出一种能够快速全面地评价双离合自动变速器用油摩擦特性的方法,该方法包括低速滑摩试验、黏温(μ-p-t)性能试验和耐久性能试验3部分。评价结果表明,低速滑摩试验能够评价自动传动液的抗颤抖性能,对于不同质量的油品有良好的区分性;黏温(μ-p-t)性能试验可考察双离合器润滑油随着温度和压力变化时的摩擦学性能特性;耐久试验与低速滑摩试验结合可以评价双离合变速器用油的摩擦耐久性能。采用SAE No.2通用湿式摩擦试验机对一种新研制的双离合自动变速器用油进行全面的摩擦性能评价,结果表明,研制油具有优良的低速抗颤抖性能,且能够满足长寿命的使用要求。

对自动变速器中单向离合器消除降档冲击的功能分析

针对自动变速器在自动变换档位时的冲击问题进行研究,简要介绍变速原理,并在此基础上对如何采用单向离合器消除换档特别是降档时的冲击问题进行了详细阐述,并提出了消除换档冲击的几种方法。

双离合自动变速器技术研究进展与应用现状

叙述了DCT变速器的国内外技术研究进展、应用现状和发展趋势,重点介绍了三种典型结构和工作原理及换挡策略。总结了DCT变速器中干、湿两种离合器的性能特点和适用性,同时对DCT变速器的应用前景进行了预测分析。

汽车半自动换档节油型变速器

本专利产品(专利号:ZL942076.6)是一种楔块式单向离合器,它是滚柱式单向离合器(专利号(ZL92242164.1)的改进型。已于1995年授权。它带有闭锁机构且可操纵,装在东风 EQ140汽车变速器前方、离合器后方,使汽车具有以下特性:1.换档(变速)不用踩离合器踏板。