双离合自动变速箱动力性升挡过程控制策略研究

为解决双离合自动变速箱动力性升挡过程的换挡冲击问题,在分析湿式双离合自动变速箱工作原理的基础上,以1挡升2挡为例,对升挡过程进行了描述;综合分析现有升挡控制策略的不足,提出了一种新的升挡控制策略;最后通过Simulink建模,生成代码下载到变速箱控制单元中,通过客观评价测试系统对新的升挡控制策略进行实车测试验证。验证结果表明,所提出的升挡控制策略测试评价得分较高,能够有效避免升挡过程的换挡冲击问题,可明显提高升挡过程的平顺性。

双离合自动变速箱起步过程控制策略研究

为提高搭载双离合自动变速箱车辆起步瞬间的动力响应性和起步过程的平顺性,提出了一种新的起步控制策略。采用目标转速控制方法,在起步过程分别对发动机和离合器扭矩进行控制,两者结合以实现起步动力响应的快速性和起步过程的平稳性。最后通过Simulink建模,生成代码下载到变速箱控制单元(TCU)中,通过客观评价测试系统对新的控制策略进行实车测试验证。测试结果表明,该新控制策略客观得分较高,不但能够实现起步瞬间动力响应的快速性,而且能够实现起步过程发动机转速稳定,满足车辆起步的平顺性以及动力响应性要求。

双离合器变速箱传递效率分析

双离合自动变速箱的传递效率如何提高是当今技术要点,分析各零部件功率损失占比对于找到提升传递效率减小整车油耗有很大帮助,论文主要研究通过实测各零部件的功率损失,找到功率损失占比较大的零件并提出改进方法。

P2混合动力汽车发动机起动过程变速箱控制策略研究

为实现P2混合动力汽车发动机起动过程整车驾驶的平顺性,对发动机起动过程变速箱的转矩预控控制策略进行了研究,针对现有控制策略在实车验证中存在的不足,提出了一种新的变速箱转矩预控控制策略。通过设计变速箱控制时的电机转速与DCT变速箱输入轴之间转速差的判断条件,避免了起动过程因转速波动而引起的整车顿挫,同时变速箱转矩控制过程中采取了加权转矩控制策略。最后通过Simulink建模,生成代码下载到变速箱控制单元中进行实车相关测试验证。验证的结果表明,所提出的变速箱的控制策略可有效地避免P2混合动力汽车发动机起动过程的冲击,实现了发动机起动过程变速箱控制的平稳过渡,可明显提升P2车辆驾驶的平顺性和舒适性。

WDCT变速箱密封性研究测试

文章以某国产自主湿式双离合自动变速箱(Wet Dual Cluth Transmission,WDCT)为研究对象,通过壳体面压测试及变速箱内部压力测试来确认变速箱的整体密封性。

基于CANape与LabVIEW搭建DCT数据采集系统

本文以某国产自主湿式双离合自动变速箱(Wet Dual Cluth Transmission,WDCT)为研究对象,结合LabVIEW与CANape搭建DCT数据采集系统,为DCT产品开发和性能测试提供数据参考。

霍尔传感器中位位置超差系统性研究

双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）已成为乘用车市场的主流配置，也是上汽变速器未来发展的主要方向，无论是湿式双离合变速器还是干式双离合变速器，变速箱档位中位位置是反映变速箱系统尺寸链稳定性的重要检测手段。换档拨叉的位置能否准确监测和反馈，直接影响到变速箱的档位控制精度及操纵性能。拨叉位置传感器（ForkPositionSensor，FPS）便是变速箱内用来感应档位位置的传感器。公司自主研发的干式双离合变速器在EOL下线测试过程中，曾批量出现53档拨叉位置中位位置超差的问题，严重影响到产品的生产进度及下线合格率。本文便以该问题为切入点，在介绍拔叉位置传感器工作原理的基础上，从变速箱整个系统深入分析传感器中位超差形成的原因，具有极大的研究价值。