基于去奇异边界元法的双箱型防波堤消波特性研究

基于Bragg反射共振采用双箱型水面防波堤加强波浪反射,提高消波性能.应用势流理论的去奇异边界元法,数值计算规则波浪与水面的箱型结构物的相互作用,计算了透射系数和反射系数,讨论了箱型结构物在两种间距下改变模型尺度对消波性能的影响.通过与解析解和试验结果的比较验证了构建的二维数值波浪水槽的有效性.设计了相同吃水3种不同宽度和相同湿表面积3种不同宽度的双箱模型,在两种间距下,数值计算了这6种模型与系列规则波的相互作用,分析了透射系数和反射系数随相对间距的变化规律.结果表明:在吃水和湿表面积相同两种情况下,均呈现出箱宽越大,一阶Bragg共振的反射系数越大,透射系数越小,且共振点发生了偏移.当间距小、波长大时,双箱消波特性与单体接近.

全自动双箱正反面叠层码垛机械的设计与研究

随着时代的发展和科技的进步,在食品、啤酒、饮料等企业的生产过程中,箱体包装码垛发挥着重要的作用。本文介绍了全自动双箱正反面叠层码垛机械的主要组成及结构,分析了如何实现更高效的双箱包装码垛工艺,并着重阐述了旋转输送机构、升降输送机构、旋转包夹机构、重载移动平台等结构的组成和工作原理。解决了正反面叠层码垛的技术难题,改变了传统人工搬运模式,提高了码垛作业的效率和质量。

跨航道双箱单室连续箱梁拆除施工技术探究

近年来,随着交通流量的增大、荷载等级的提高、运营年限的增加以及航道的改扩建和航道等级的提高,部分跨航道桥梁已不能适应目前的交通发展,大量的跨航道老旧桥梁面临拆除重建的问题。本文以新厍大桥拆除为阐述对象,重点对双箱单室连续箱梁在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算,对于完善和优化拆除施工工艺、保证施工安全,积累工程实践经验,都具有较大的现实意义和工程应用价值。

CRIMM型双箱往复式永磁高梯度磁选机研制及应用

介绍了CRIMM型双箱往复式永磁高梯度磁选机的工作原理、结构和技术参数,指出该机可用于非金属矿加工中去除微细粒弱磁性杂质,并已在长石、高岭土、霞石等非金属矿选矿中获得应用,技术经济效果均佳。

双箱法测定墙体材料导热系数的研究

介绍了双箱法测定墙体材料导热系数的原理,给出了测试实例,分析了理论误差。该方法测试精确度较高。

基于数值模拟的双箱梁起重机风载荷研究

用计算流体力学(CFD)方法模拟了双箱梁周围的风场绕流特性,不仅得到流场的压力、速度和涡旋的分布,还计算了箱梁截面的体型系数、挡风折减系数。对不同尺度的箱梁结构进行数值模拟分析,得出体型系数变化规律,并将数值模拟结果与国内外研究结果对比,分离箱梁的气动减阻优势使其与《规范》中单梁相比体型系数较小。由于涡流的影响,使后梁所受载荷转向,挡风折减系数出现一零点值。

分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥节段模型风洞试验研究

针对某主跨为458m的分体式钝体双箱钢箱梁斜拉桥,通过缩尺比为1∶50的主梁节段模型风洞试验,研究桥梁的颤振和涡激共振性能。节段模型风洞试验结果表明,在0°和+3°两种风攻角下,该桥原始方案的颤振临界风速低于颤振检验风速,而且扭转涡激共振的振幅也超过了设计允许值。为了提高桥梁的颤振稳定性并抑制涡激共振,研究在分体式钝体双箱钢箱梁上游和下游两侧上方安装固定水平气动翼板的气动控制措施。气动翼板的宽度为0.043B(B:分体式钝体双箱钢箱梁的宽度),上游和下游两侧气动翼板质心之间的水平距离为1.02B,气动翼板质心至分体式钝体双箱钢箱梁顶面的竖向距离为0.45H(H:分体式钝体双箱钢箱梁的高度),两侧气动翼板单位长度的总质量为0.008meq(meq:单位长度分体式钝体双箱钢箱梁的等效质量)。节段模型风洞试验结果表明:安装固定水平气动翼板后,在0°和+3°两种风攻角下,该桥改进方案与原始方案相比颤振临界风速分别提高了24%和33%,均高于颤振检验风速,并且改进桥梁方案没有发生涡激共振现象。最后,通过分析不同风速下桥梁结构阻尼随风速的变化,结果发现:安装固定水平气动翼板后桥梁扭转运动的阻尼显著增加,从而提高了桥梁的颤振稳定性,同时有效抑制了桥梁的扭转涡激共振。

双箱钢—混凝土组合梁受力机理分析与试验研究

为探讨双箱钢—混凝土组合梁结构在静载作用下的作用机理及力学性能指标,对2根在不同加载方式下的组合梁试件进行了试验研究。通过测试跨中截面应变、相对滑移、纵向挠度、承载能力等参量来分析试件的荷载~应变曲线、荷载~滑移曲线、荷载~挠度曲线等力学性能指标。采用ANSYS有限元程序中的Solid65单元和Shell181单元来分别模拟组合梁中混凝土翼板和双箱钢梁,采用Combin14单元来模拟栓钉,进行FEM数值模拟分析。通过对比分析表明：其误差保持在16%以内,FEM模拟、挠度计算与试验结果吻合良好。

典型起重机双箱梁结构的CFD风载研究

《起重机设计规范》(GB/T3811—2008)规定多片重叠结构风载荷采用挡风折减系数进行计算,对于不同截面形式的结构,规范规定与结构实际所受风载荷的准确性值得商酌;利用数字风洞技术(DWT),通过流体动力学(computational fluid dynamic,CFD)计算分析,发现多片结构中处于背风区域的箱体结构不仅需要承受空气流动的直接动量作用,还需承受由不同结构导致的流场扰动引起的流体压力场变化带来的结构压差阻力影响,结构与流体的相互作用,甚至使结构的风载荷方向发生转变.对工程应用中常见的双箱梁进行了细致的风载分析计算,并将计算结果与中外相关规范进行比较,清晰地展示了风场中的结构受载情况.

双箱多室混凝土曲线异形箱梁横截面正应力分布研究

双箱多室预应力混凝土异形箱梁结构受力较为复杂,当腹板间距较大时,薄壁箱梁截面的剪力滞效应成为工程设计中不可忽视的因素之一.为研究该类型桥梁在典型荷载类型作用下关键截面正应力的分布特点及变化规律,本文以某28 m+36 m+28 m预应力混凝土双箱多室分叉连续箱梁为工程背景,采用Midas/FEA 3.7建立空间实体有限元模型,计算并分析了该桥在恒载、纵向预应力、汽车荷载、横向预应力及温度荷载作用下关键控制截面的顶底板正应力分布特点及变化规律.结果表明:恒载作用下曲线内外侧顶底板正应力呈非对称分布,且箱室较多一侧应力沿横向变化较缓;纵向预应力对曲线内侧正截面应力影响较大;活载效应约为恒载效应的60%~80%,局部位置活载效应大于恒载效应;横向预应力对主梁正应力影响较小,所以桥梁纵向计算可不考虑横向预应力作用,且越靠近横梁,横向预应力钢束对横截面正应力影响越显著,横向预应力对支座反力有一定影响;底板温度应力受支座、横梁约束影响较大.

混凝土斜拉桥双箱梁桥面板模型试验研究与分析

根据某斜拉桥的有机玻璃节段缩尺模型试验,分析双箱梁桥面板的受力及其有效工作宽度。通过对桥面板的实测有效工作宽度与一些国家的规范值进行比较,发现边箱桥面板的实测有效工作宽度接近于英国和德国规范值,而边箱之间桥面板的有效工作宽度接近于美国规范值。

主压力5000kN双箱化纤打包机的研发

介绍了国内外化纤打包机的现状及主压力5 000 kN双箱化纤打包机的结构和特点。详细探讨了主压力5 000 kN双箱化纤打包机的主要研发内容和研发重点。

双箱单室钢箱梁摊铺沥青混凝土时的温度荷载模式

城市中小跨径钢桥逐渐采用沥青混凝土摊铺,沥青混凝土高温摊铺会对桥梁结构产生影响,需建立沥青混凝土高温摊铺时的温度荷载计算公式对不同类型桥梁进行分析。采用ANSYS建立钢箱梁节段瞬态热传导模型,分析浇筑式沥青混凝土摊铺过程中双箱单室钢箱梁温度场的分布特征。根据仿真结果建立了温度荷载计算公式,并利用热-结构耦合分析模型与梁单元模型讨论温度荷载公式在梁单元模型中的适用性。研究结果表明:采用温度荷载计算公式计算支座纵向位移时误差较小,计算支座竖弯转角时误差较大,计算支座竖向反力及梁体竖向位移时误差在10%以内。

双箱截面铁路沉管隧道剪力、扭矩的分配

针对双线铁路沉管隧道双室箱形截面的剪力、扭矩在截面各矩形板上的分配问题进行了探讨,介绍了剪力分配和扭矩分配的计算实例。

高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段力学行为研究

以我国首座高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段为背景,采用数值分析手段探究其在最不利工况下的应力分布特性、传力性能及变形性能,并通过模型试验考察其在1.0倍最不利工况、2.0倍最不利工况和破坏工况下的力学性能。数值分析结果表明:在最不利工况下,除应力集中区域外,结合段钢梁与混凝土纵向正应力分别小于-80.0、-13.2 MPa,传力较为顺畅;结合段钢梁和混凝土梁顶面应力横向分布不均匀系数分别在0.80~1.11、0.83~1.21之间;前承压板、后承压板、剪力钉和PBL连接件分别传递约5.8%、33.1%、36.3%、29.8%的轴力。试验结果表明,结合段具有足够的承载力,安全系数大于2.0;结合段变形平顺,最不利工况下,纵向竖曲线最小半径为12 013 m,刚度性能满足高速铁路行车要求。在破坏工况下,混凝土梁过渡段先于钢-混结合段破坏,且属于延性破坏。

双箱施肥机手动按需变量施肥的控制分析

分析了运输轮和液压马达两种驱动型式的双箱施肥机结构。在其他工况参数一定时,双箱施肥机的施肥量取决于排肥轴转速。针对液压马达驱动式双箱施肥机排肥轴的转速控制问题,提出了3种液压无级调速控制方案,以供后续改进参考。

一个值得重视的双箱单室连续弯梁桥方案

介绍一个三跨双箱单室连续梁方案。通过不对称地布置两个边跨和调整施工方案 ,使斜交弯梁桥的受力特点接近于正交弯梁桥的受力特点。

双箱切换系统在智慧动力电源中的应用

采用一种新型的智慧电源中枢双箱切换系统,不仅有效降低了电源系统的温升,还有效提高了电池的循环性能,为动力电源系统的技术突破提供了有效途径。

双箱结合梁桥结构冗余度评估

为评估双箱结合梁桥的结构冗余度,按照AASHTO LRFD规范设计双箱结合梁桥(内、外侧梁采用相同尺寸翼缘),将NCHRP报告406中推荐的Rd作为冗余度的量化指标,采用非线性有限元软件建立25个简支梁桥和8个连续梁桥模型,分析桥梁的跨长、曲线半径、外部横向连接类型和数量、梁的连续性等参数对Rd的影响。研究结果表明:1个没有外部横向连接的简支梁桥模型、17个有外部横向连接的简支梁桥模型和8个连续梁桥模型的Rd满足NCHRP报告406中Rd≥0.50的最低要求;对于简支梁桥,Rd随桥梁跨长、外部横向连接数量增加而增大,与桥梁跨长影响相比,曲线半径影响较大,横向连接数量影响最大;对于双跨连续梁桥模型,Rd为1.56～2.01(大于简支梁桥的Rd),连续性可明显增加结构冗余度。