跨航道双箱单室连续箱梁拆除施工技术探究

近年来,随着交通流量的增大、荷载等级的提高、运营年限的增加以及航道的改扩建和航道等级的提高,部分跨航道桥梁已不能适应目前的交通发展,大量的跨航道老旧桥梁面临拆除重建的问题。本文以新厍大桥拆除为阐述对象,重点对双箱单室连续箱梁在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算,对于完善和优化拆除施工工艺、保证施工安全,积累工程实践经验,都具有较大的现实意义和工程应用价值。

双箱单室钢箱梁摊铺沥青混凝土时的温度荷载模式

城市中小跨径钢桥逐渐采用沥青混凝土摊铺,沥青混凝土高温摊铺会对桥梁结构产生影响,需建立沥青混凝土高温摊铺时的温度荷载计算公式对不同类型桥梁进行分析。采用ANSYS建立钢箱梁节段瞬态热传导模型,分析浇筑式沥青混凝土摊铺过程中双箱单室钢箱梁温度场的分布特征。根据仿真结果建立了温度荷载计算公式,并利用热-结构耦合分析模型与梁单元模型讨论温度荷载公式在梁单元模型中的适用性。研究结果表明:采用温度荷载计算公式计算支座纵向位移时误差较小,计算支座竖弯转角时误差较大,计算支座竖向反力及梁体竖向位移时误差在10%以内。

一个值得重视的双箱单室连续弯梁桥方案

介绍一个三跨双箱单室连续梁方案。通过不对称地布置两个边跨和调整施工方案 ,使斜交弯梁桥的受力特点接近于正交弯梁桥的受力特点。

轨道交通双箱单室箱型梁结构改进后减振降噪效果分析

针对轨道交通高架桥结构振动噪声问题,将有限元振动分析理论与声辐射分析边界元法相结合,分析双箱单室箱型梁低频噪声辐射特性。通过改变腹板与轨道的相对位置,对比分析双箱单室箱型梁结构改进后的减振降噪效应。计算结果表明:双箱单室箱型梁改变腹板与轨道相对位置后,底板和腹板减振效果明显;场点的峰值声压也出现不同程度的降低,说明将腹板置于轨下的改进措施对双箱单室箱型梁减振降噪是有效的。

双箱单室曲线钢箱梁桥的不同建模方法计算结果对比分析

曲线钢箱梁比直线钢箱梁多了曲线弯曲引起的偏载效应,因双箱单室结构各箱室之间受力的分担比例发生变化,致使其比单箱单室曲线钢箱梁的受力要复杂。在计算分析中若采用常规的单梁模型或梁格模型,不能完全真实反映实际受力情况。为了解决双箱单室曲线钢箱梁在自重、升温、基本组合等工况下的应力分布,以2×61 m的连续钢箱梁为研究对象,建立板单元模型、梁单元模型、梁格模型分别计算并对结果进行对比分析。结果表明:1)自重作用下单梁模型不能考虑横向分布效应,其误差较大; 2)整体升温作用下单梁模型计算结果比板单元大,而梁格模型计算结果比板单元小; 3)组合后单梁模型最大误差达到10%,梁格模型达到7%,设计中不能忽略。

双箱单室曲线钢箱梁横向内力分布计算方法研究

多箱单室曲线梁由于转弯半径效应,单箱内力比直线梁大,各箱室的分担比例也会发生变化。为了了解各箱室的横向内力分布状况,以2×61 m的曲线连续钢箱梁为研究对象,提出了曲线桥梁的横向内力分布系数计算方法,并对转弯半径分别为68 m、92 m、184 m三种结构进行了有限元分析,与所提出的计算方法进行对比。结果表明,所提出的计算方法基本可反映实际受力情况,能够满足实际工程应用。

广珠城际铁路双箱单室预制箱梁施工技术研究

针对城际铁路双箱单室箱梁施工的特殊性,研究了该种梁的施工工艺、施工方法和设备选型,解决了该梁型施工生产过程模板拼装、抽拔成孔、混凝土浇筑、小孔道穿束、移梁方式等问题,供类似工程参考。

双箱单室波形钢腹板组合箱梁设计研究

深圳南山大桥上部结构为双箱单室波形钢腹板PC组合箱梁,对这种新型结构进行了缩尺试验,并建立了空间实体有限元模型,探讨其受力全过程,分析了横梁对这种组合箱梁的影响。研究结果表明,双箱单室组合箱梁的受力性能与单箱单室组合箱梁相似,其弹性阶段内的截面应变满足"拟平截面假定";小横梁的设置在一定程度上改善了顶板的受力状况,但对增强两箱整体性的作用不大;大横梁加设小横梁形式在小幅度增加自重的情况下,可增强两箱的整体性,并有效地改善箱梁顶底板的受力状态。

广珠城际双箱单室预制箱梁施工技术研究

文章针对城际铁路双箱单室梁施工的特殊性及其重点、难点问题,研究了该种梁的施工工艺、施工方法和设备选型等。解决了该梁型施工生产过程模板拼装、抽拔成孔、混凝土浇筑、小孔道穿束、移梁方式等问题。

双箱单室箱梁顶板受力分析

随着我国高速公路的建设,双箱单室现浇箱梁因其箱璧薄、腹板间距大、横向挑臂大,外形美观、经济性相对较好,常常作为跨线桥被采用。本文结合某互通式立交双向两车道匝道桥3x20m跨径双箱单室现浇混凝土箱梁桥设计,对箱梁间顶板的受力状态采用空间有限元进行分析计算,并与规范按有效工作宽度的方法进行计算对比,验证规范方法对本桥的适用性。

双箱单室波形钢腹板组合箱梁力学性能试验研究

传统波形钢腹板钢—混组合结构的顶、底板采用混凝土结构,虽可发挥钢、混凝土两种材料的各自优势,但因混凝土收缩、徐变及局部温差等产生的附加应力不利的影响,尤其是在目前广泛采用的先简支后连续的结构上,预应力效果转移问题较为突出,且在荷载长期作用下,易产生挠度过大以及混凝土开裂等问题,从而影响结构耐久性和安全性。提出了一种新型的钢底板波形腹板PC组合梁,应用于20~50 m跨径桥梁。依托实际工程结构,制作1∶4缩尺试验模型,对该种钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁的剪力滞效应进行了多种工况下的加载试验研究。研究结果表明,钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁中性轴上移,解决了采用钢筋混凝土底板的传统波形钢腹板先简支后连续组合箱梁正弯矩区混凝土的开裂以及挠度随时间增大的问题;钢底板波形钢腹板钢—混凝土组合箱梁约束条件愈强烈,则剪力滞后效应愈突出,剪力滞效应使钢—混凝土组合箱梁的竖向挠度增大。

跨高速公路钢-混组合梁桥顶推过程中的受力分析

钢-混组合梁的施工方法众多,顶推施工法是一种经济、方便的桥梁架设方法,可以有效提高组合梁桥的建造质量。区别于一般桥梁的顶推施工,跨高速公路的钢-混组合梁顶推法施工时,通常不设置导梁,利用一部分钢箱梁作为导梁,并且有一部分混凝土桥面板也参与整个顶推过程,因此在顶推过程中钢梁和混凝土桥面板的纵向受力均值得关注。同时本文依托项目为双箱单室的组合梁桥,参与顶推过程的混凝土桥面板横向受力状态也与成桥状态受力差别很大。本文针对上述提到的问题,建立有限元模型,进行整个顶推过程的仿真分析,并给出相应计算结果,可供同类项目参考。

大斜度分离式立交桥设计探讨

结合平临高速公路某分离式立交桥的施工实践,采用方案比选的方法,对大斜度分离式立交桥的桥跨布置、上部及下部结构形式进行探讨,得出在满足结构使用和美观要求的前提下,以最小的跨径跨越被交道,达到降低工程造价的目的的设计方案,表明双箱单室结构在分离式立交桥中具有很好的应用前景。

上海市轨道交通6号线区间简支箱梁设计

主要介绍了上海轨道交通6号线高架区间双箱单室箱梁梁部的设计计算,并对设计过程中的阶段模拟进行了详细的阐述。

岳阳洞庭湖大桥主桥副孔50m、30m连续箱梁设计

阐述了 ５０ ｍ、３０ ｍ跨径现浇连续箱梁采用移动式支架分段现浇的结构设计。