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在实际行驶工况下两级吸收/压缩混合制冷循环——实用价值分析
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作者 隋意 徐士鸣 周月辉 《机械工程与技术》 2013年第1期16-24,共9页
对前人的单级吸收/压缩混合制冷循环进行改进与优化,提出两级吸收/压缩混合制冷循环系统,高低压发生器以倒串联方式排列。利用发动机废热(废气与冷却液)驱动吸收制冷子循环。进行设计工况(空气温度35℃,冷凝温度55℃,制冷剂蒸发温度3℃... 对前人的单级吸收/压缩混合制冷循环进行改进与优化,提出两级吸收/压缩混合制冷循环系统,高低压发生器以倒串联方式排列。利用发动机废热(废气与冷却液)驱动吸收制冷子循环。进行设计工况(空气温度35℃,冷凝温度55℃,制冷剂蒸发温度3℃,制冷负荷30 kW)以R124-DMAC工质对为制冷剂的热力循环计算。当车速 ≥ 23 KM/H时吸收子循环开始提供制冷量,当车速 ≥ 85 KM/H时,制冷量全部来自于吸收制冷子循环。并将此系统带入到实际道路工况中进行实用价值分析,分析表明1辆公交车1天的节约量为2.17 &#215;104 KJ,此节约量对燃油的节省是非常可观的。 展开更多
关键词 节能技术 发动机废热(废气与冷却液) 双级混合制冷循环
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