高铁双线并置箱梁450t架桥机应用技术研究

针对我国山区高铁双线并置450 t 箱梁在桥隧相连等复杂工况下，隧道内提梁空间受限，架梁时架梁小车横移量不足，架桥机需频繁过隧道拆装等问题进行了深入的技术研究，通过设计方案优化，采用导柱式结构，增加刚性加高节，小车主梁 U 型结构下沉等方法有效地解决了以上问题。并对架桥机的稳定性等进行了验算，在实际架梁时取得了良好的效果。

造桥机节段拼装施工双线并置斜交箱型简支梁

结合三郎村渭河特大桥的工程实例,介绍了造桥机节段拼装法建造64m箱型简支梁的施工工艺,同时重点阐述利用两台不同型号的造桥机一次建造双线并置斜交简支梁,并且这种双箱并置、桥墩轴线与线路斜交45°的特殊桥型在国内铁路建桥史上尚属首次。

高速铁路时速300km组合箱梁运架技术

近年来在西南部山区修建高铁的项目越来越多,但是山区铁路桥隧比重高,整孔箱梁无法完整通过隧道,因此使用了大量的组合箱梁。设计中桥连隧的情况相当普遍,在洞内架设第一孔组合箱梁成了一个技术难题。结合贵广铁路施工实际,重点介绍了如何改进运架设备以及创新施工技术,来解决隧道零距离架梁这一难题,为山区铁路运架梁施工提供借鉴。

高速铁路桥梁四线并行段线间距研究

连镇高速铁路引入淮安地区采用四线并行方向别引入车站方案,并行段线路长度23 km,主要为桥梁工程,线间距方案直接影响工程设计、施工及运营管理.结合国内外技术标准,比较同向运行不同线路间最小线间距方案,确定最小线间距5.3m;分析5.3m非标线间距桥梁上部、下部结构尺寸,确定双线并置桥梁间最小间距为8m,最终确定四线并行段线间距总体设计方案采用5.3 m+8m+5.3 m.通过四线并行段线间距设计方案研究,提出多线并行段线间距技术标准优化建议.