关于双线插入段扩能的研究

本文导出了含有双线插入段的区间运行图周期计算公式,并从理论上分析了双线插入段的扩能效果。

对双线插入段的几点看法

我国的国民经济正面临着一个新的发展时期，而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要，是我们面临的重要课题。

调度集中对双线插入段影响的分析

调度集中究竟优先用在单线好还是优先用在双线插入段（以下简称双插）线路上好？调度集中对双插究竟有哪些影响？现做简单分析。任何一种设备，如双插、调度集中都有其特性，只有充分认识其特性，才能使用得当，其目的不只在于发挥一个方面的经济效益，而是要发挥多方面的经济效益，收事半功倍之效。

对双线插入段若干问题的分析

自1958年以后，我国单线铁路通过能力不足，其加强方法，基本上只有一种，就是修建复线，包括已施工被迫下马的复线。很少采用既能节约投资而又有效率的过渡方案，如双线插入段（简称双插）、双机牵引等，因而造成了很多浪费。

成昆线铺设双线插入段的探讨

成昆线运营里程全长1107公里，6个区段，其中成都～燕岗，燕岗～普雄两个区段，通过能力利用率超过96％。为了适应运量增长的需要，提高该两个区段的通过能力已迫在眉睫。

试论双线插入段配调度集中的运营效果

本文介绍了设备状况，论述了双线插入段与调度集中设备的配置设计要求，计算了各种设备条件下的运营效果。

单双线区段通过能力计算方法研究

在单线区段的困难区间修建双线插入段或双线区间是增强区段通过能力和提高列车旅行速度的有效措施.修正了"外包区间"的概念、提出了"双插段单元"和"双线区间单元"(统称"双线单元")以及在双线单元实现列车双通过周期适应范围的概念;指出双线单元的通过能力是取决于区段条件的变量,取得最大通过能力的基本特征是单元内各区间的周期相等,双线单元只能在一定的运行图周期范围内实现列车双通过且适应的周期范围对于单元上行方向和下行方向一般是不一致的.在这一研究的基础上提出了单双线区段通过能力的计算方法.研究结论可以为单线区段扩能提速设计和单双线区段运营组织提供理论依据.

单线区段开行组合列车对区间通过能力的影响

我国先后在一些线路上进行了组合列车运行试验，有几条线路（双线）已经固定每日开行5列，收到显著效果，取得经验。单线铁路也进行过组合列车运行试验，但能否每日开行几列形成能力，目前看法上是有分歧的。我国铁路现有营业里程52000公里，双线仅10100公里，有近42000公里的单线铁路，占总营业里程的80％，若组合列车能够在单线铁路上开行起来，形成能力，将有非常重大的意义。

关于提高宝成线广—马段运能的建议

宝成线的广元—马角坝区段是限制通过能力提高的困难区间，为尽快扩大能力，本文根据该段线路实际情况，从技术改造和强化运输组织方面提出可行性措施。

依靠科学技术是提高既有线能力最经济有效的措施

党的十二大提出了本世纪末我国工农业总产值翻两番的宏伟目标，而当前铁路运输紧张已是制约国民经济发展的一个重要因素，运输能力远远不能适应运量增长的需要，必须大力加强。六届人大第一次会议通过的赵紫阳总理的政府工作报告，明确指出铁路建设要“积极改造老线，修建必要的新线”，就应作为铁路建设的战略方针坚决贯彻执行。苏联1955～1975二十年间，工农业总产值整整翻了两番。

加快铁路技术改造 提高铁路运输能力

一、加快铁路技术改造的必要性及其现实意义走技术改造提高运输能力的道路是目前我国国情下的正确决策。但同时也必须认识到，依靠技术改造提高运输能力这一办法的作用毕竟是有限的。

《铁道运输与经济》总目录

行车组织加强铁路通过能力的动态规划法搞好编组站作业各环节的协调平衡，提高改编能力编组站阶段作业能力紧张及疏解试论车站“警戒线”标准的使用与计算问题高峰阶段车站能力检算方法对双线插入段若干问题的分析改进车站通过能力计算方法的刍议固定车底循环直达运输有利性的探讨“插花归楞”

既有铁路技术改造的探讨

建国以来，我国铁路事业有了很大的发展，目前是世界上三个货运量最大的国家之一。为了满足国民经济和人民生活对铁路运输日益增长的需要，除了新建铁路发展路网外，既有铁路设备势将不断更新和扩建，现就这方面工作谈几点意见：

西南山区铁路提高列车重量的方式

提高列车重量是提高铁路输送能力和降低运输成本的主要措施。提高列车重量可以通过提高车辆的载重量和扩大列车编组的方法进行。

宁芜铁路沧波门至古雄段建设方案研究

宁芜铁路扩能改造工程沧波门至古雄段为单线外绕改线,因沧波门站至古雄站站间距较大,区间单线通过能力不能满足运能需要,需提高线路通过能力。结合已实施工程、运输组织及纵断面条件等因素,对沧波门至古雄外绕段增设车站及修建双线插入段两种建设方案进行研究。经比选,推荐修建双线插入段方案。