上软下硬地层小净距双线矩形隧道减震措施研究

为了提高上软下硬地层中小净距双线矩形隧道的抗震性能,依托某小净距双线矩形隧道工程,利用有限差分软件FLAC^(3D),分别研究了半包、垫层、全环减震层的减震效果。研究结果表明:半包减震层可以使横向位移减小29.9%,拱顶位移减小22.9%,最大、最小主应力减小8.0%、8.1%,最大剪应力减小22.5%,最小安全系数提高44.2%;垫层减震层可以使横向位移减小23.5%,拱顶位移减小13.7%,最大、最小主应力减小10.8%、1.3%,最大剪应力减小1.4%,最小安全系数提高5.0%;全环减震层可以使横向位移减小19.5%,拱顶位移减小20.6%,最大、最小主应力减小22.5%、4.7%,最大剪应力减小4.8%,最小安全系数提高30.4%。综上,施设半包减震层的减震效果最优,因此推荐本工程采用此措施进行抗震设防设计。

复合地层双线矩形隧道近接下穿高铁三维影响分区及应用研究

为安全、合理地提出隧道近接下穿高铁施工加固方案,依托某矩形双线隧道近接下穿既有杭深线高铁工程,采用理论分析、数值模拟及现场监测等方法对双线矩形隧道三维影响分区及其应用进行研究,结果表明:(1)基于推导的横向、纵向影响判别表达式,可以建立该双线矩形隧道近接下穿高铁施工三维影响分区模型;(2)在强影响区采用人工挖孔桩+D型钢便梁加固措施,能有效控制路基及轨道沉降,使双线矩形隧道安全下穿既有高铁;(3)采用优选加固方案后,现场监测数据与模拟计算结果基本一致,各项监测指标误差均符合规范控制标准,验证影响分区模型的合理性及加固措施的安全性。研究结果可为类似的双线隧道近接下穿工程施工提供参考。