西成客专64m双线简支箱梁设计

以西成客运专线汉中汉江特大桥施工图设计为依据,对其64 m双线简支箱梁进行了介绍,分别阐述了箱梁构造、节段划分及材料三方面内容,并对该双线简支梁进行了计算分析,总结了相应设计经验,为今后同类桥梁工程提供了指导。

包西铁路64m双线简支箱梁设计

包西铁路义南洛河特大桥主桥采用64 m双线简支箱梁,是目前国内铁路架梁中最大跨度节段拼装预应力混凝土双线简支箱梁。以该桥施工图设计为依据,介绍了64 m双线简支箱梁的构造、设计及施工方法。

客运专线双线简支箱梁技术与经济分析

双线简支箱梁在客运专线和高速铁路中被大量使用,此文介绍跨度24 m和32 m这2种应用最广泛的简支箱梁的技术参数,对预制架设法、满堂支架法和移动模架法3种施工工艺的施工特点和经济指标进行重点分析和对比。对比分析认为,预制架设法由于制梁质量、制梁效率具有优势,应成为客运专线和高速铁路建设的首选,而满堂支架法和移动模架法现浇施工工法根据工程具体情况应成为预制架设法的有效补充,对这2种工法的使用选择必须通过临界孔数分析。

高铁双线简支箱梁预制技术

随着我国高铁建设里程的增加,我国高速铁路工程建设也进入了一个全面发展的阶段。高铁项目建设对铁路运行的安全性和舒适性整体要求很高,对施工工艺要求十分严苛。双线简支箱梁在高速铁路的建设中使用量是非常高的,文章从高铁项目建设的特点以及双线简支箱梁的预制工艺出发,研究高铁双线简支箱梁预制技术。

32m双线简支箱梁2.0级静载试验加载设计

结合32 m双线简支箱梁2.0级静载试验加载系统设计实例,对各设计方案及主桁架计算作了探讨,通过对三种方案经济效果、技术效果及现场可操作性比较,得出采用制式器材(军用梁)拼装反力架方案总体效果最佳的结论。

京石客运专线双线整榀箱梁预应力施工技术

结合京石客运专线铁路的施工,从设计要求和施工工艺两个方面,详细介绍客运专线双线箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉技术的应用,对于移动式侧模的箱梁梁场,现场施工工艺中必须进行带模预张拉,有效避免梁体出现早期裂纹。预应力施工过程中必须严格执行三控(应力、应变和持荷载时间):应力控制要以油表读数为准,以钢绞线的伸长值作校核,持荷时间要保证。

客运专线运梁车运箱梁过隧道的可行性分析

分析了新建铁路天津至秦皇岛客运专线四标线路平纵曲线、隧道结构尺寸、运梁车结构尺寸及双线简支箱梁尺寸等在运梁车运梁过隧道过程中对箱梁翼缘板净空的影响,探索了双线简支箱梁运梁过隧道的施工方法,采取临时降低隧道铺底高程等措施,以达到运梁车运梁过隧道及节约梁场建设成本的目的。