32m跨双线铁路桥梁移动模架施工技术与试验研究

根据温福铁路客运专线点头特大桥的施工条件,结合桥梁移动模架的施工特点,采用自行研制的MZ900SB型上行式移动模架造桥机原位整孔浇筑制梁。理论分析和预压试验研究表明,MZ900SB型移动模架造桥机制梁方案是安全可行的。

双线铁路桥梁桥墩结构与经济性分析

为分析双线铁路桥梁桥墩结构(含基础)的经济性,以某设计车速200km/h的客货共线铁路为依托。在比较2种适用桥墩形式的基础上,基于墩顶纵向水平线刚度限值和地质条件的差异,对桥墩基础进行合理布置,并对其经济性进行分析。结果表明,不同地质条件下,通桥(2012)4104桥墩和空心墩之间经济性的临界墩高均为20m;墩高20m以内时,通桥(2012)4104桥墩经济性优于空心墩;墩高大于20m时,空心墩经济性更优。

上行式移动模架在温福客运专线铁路桥梁施工中的应用

根据温福铁路客运专线福鼎大桥的施工条件,结合桥梁移动模架的施工特点,采用自行研制的MZ900S型上行式移动模架造桥机原位整孔浇筑制梁。介绍了造桥机的结构组成、技术参数和施工流程。理论分析、预压实验和施工生产表明,MZ900S型移动模架造桥机现浇制梁安全可行。

法兰克福奥得河铁路桥更新

德国法兰克福的奥得河铁路桥建于1870年，当时为单线铁路桥，30年后扩建为双线铁路桥。在20世纪20—30年代，由于铁路运输量增加，桥梁上部结构先后进行了加固。同时，为了增大船舶的通航量，桥墩进行了改建。奥得河铁路桥是德周和波兰之间，

跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥方案研究与关键技术分析

沿海海湾主航道一般通行海轮,当高速铁路跨越海湾主航道时,为满足较高的通航净空标准需要采用大跨度铁路桥梁结构。由于高速铁路行车对桥梁性能要求高,主通航孔大跨度桥梁结构方案在技术及经济上是否合理可行成为值得重点研究的问题。结合沿海某海湾西航道通行10万t海轮的通航要求,重点研究双孔通航主跨2×460 m三塔斜拉桥和单孔通航主跨812 m两塔斜拉桥两种桥式方案。建立结构计算模型,对结构静力计算结果及技术经济指标进行综合对比分析,最后推荐西航道桥采用2×460 m三塔斜拉桥方案。进一步分析三塔斜拉桥结构主要静力动力结构行为,研究三塔斜拉桥结构设计中的主梁结构形式、体系刚度控制、主梁长联温度问题、拉索恒载应力与疲劳、结构抗风性能等关键技术的工程解决措施。研究表明:通过中跨采用钢混结合梁﹑边跨采用混凝土箱梁以及增大中塔及其两侧主跨斜拉索重力刚度和中塔采取塔梁固结体系等措施,能较大地提高三塔斜拉桥体系刚度,将三塔斜拉桥应用于高速铁路在技术经济上是合理可行的。对跨海湾大跨度双线高速铁路斜拉桥结构的设计研究具有一定的参考价值。

140m双线铁路上承式劲性骨架混凝土拱桥设计

上承式劲性骨架混凝土拱桥具有适用于地质条件较好的峡谷和山谷地区的优势,是铁路大跨度桥梁的发展方向之一。其拱肋采用劲性钢管骨架,缆索吊装合龙,挂模施工外包混凝土,能够较好地解决桥下山坡陡峻、河谷水深等不利条件对施工的影响,成桥具有造型美观,结构刚度大,后期维修养护小等优点。根据桥址处的地质条件、通航要求、桥上线路布置等要求,桥型选择了主跨140 m的上承式劲性骨架混凝土拱桥。对该桥的拱轴系数、矢跨比、横肋横向倾角、拱上立柱间距等参数进行了详细研究。在此基础上,采用M idas软件建立有限元模型,从静力、动力以及屈曲3个方面进行了计算分析,结果分析表明该桥满足设计要求。

线间距变化的双线铁路曲线桥梁布置方法

结构观音崖渭河大桥实例 。

既有罗湖铁路钢桥整桥移梁施工

介绍了罗湖口岸罗湖双线铁路桥在特殊环境下整体移梁的方案制定、工艺措施等相关技术,可为类似工程的施工提供有益的借鉴。

连盐铁路黄沙港特大桥主桥下部结构设计

黄沙港特大桥是新建连盐铁路跨越黄沙港的一座双线特大桥,主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁,受行洪影响,位于河道中的主墩采用圆形墩。针对圆墩顶帽悬臂短及承台为薄八边形台体的结构特点,分别用牛腿法及"撑杆-系杆体系"对结构进行设计计算,并对桥梁下部结构形式及设计要点进行阐述,简要介绍主墩基础施工方案。

上海市郊铁路金山线黄浦江特大桥贯通

本刊讯 上海市郊铁路金山线黄浦江特大桥主桥于3月22日贯通，黄浦江特大桥全长3．5km，主桥为双线铁路桥，全长456m。今年年内，全长56．4km的金山线将建成通车，成为连接上海市中心城区与金山区的一条快速轨道交通线路，该线被列为上海市轨道交通22号线。22号线共设上海铁路南站、莘庄、春申、

广珠铁路第一长桥——珠海白坭河特大桥贯通

9月14日，广珠铁路第一长桥一一珠海白坭河特大桥贯通，这为架梁和铺轨工作稳步推进提供了条件。据了解，白坭河特大桥为双线铁路桥，跨越白坭河、西南涌两条主要河流，横贯广州、佛山两地，全长16．839公里，是广珠铁路全线最长的桥梁。

宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥工程

由我集团公司总体设计的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥工程获得菲迪克2016年度工程项目奖优秀奖。该项目在设计理念、新技术、新材料、新结构、新工艺等方面作了大量的探索和有益的尝试,取得了多项技术创新和突破,项目主要创新成果有：1.中国铁路桥梁首次采用大跨度钢箱混合梁斜拉桥结构,跨度居中国双线铁路桥梁首位,该结构受力合理、经济节约、整体稳定性好,行车刚度条件优。

侧风下桥上高速列车倾覆稳定性及临界车速的参数化研究

基于计算流体动力学理论,采用数值模拟的方法计算高速列车通过双线简支箱梁桥时的气动力系数,考虑列车在编组中的位置、迎风侧和背风侧线路以及风偏角等因素的影响,并将数值模拟结果与风洞实验进行对比分析。根据列车倾覆系数的定义,推出对倾覆临界状态合力作用线与两侧轮轨接触斑连线交点的累计力矩计算式,从而避免求轮轨相互作用力,直接得到车速和风速的相关表达式,并据此得到求临界车速的计算方法,最后对影响列车倾覆稳定性的参数进行分析。研究结果表明:采用数值模拟计算的列车气动力系数与风洞实验结果较吻合;双线简支箱梁桥上迎风侧线路头车所受气动力最大,其侧倾临界车速最低;随弹簧刚度系数、线路曲线半径、轨道超高以及列车质量的增加,临界车速均会增加,不考虑竖向振动加速度将会过高地估计列车侧倾临界车速。

并列混凝土桥梁的疲劳加固

针对运营繁忙的双线并列混凝土桥梁的使用寿命受疲劳控制的情况，提出了对这类桥梁的一种加固措施，经理论分析和现场测试表明，其方法简单可靠。

信息窗

京九铁路黄河特大桥架通黄河最长的双线铁路桥——京九铁路黄河特大桥,经过两年施工,于今春全桥架通。(宁讯)我国首条浅海输油管道建成投产我国首条浅海海底输油管道近日在胜利油田建成投产。这条位于胜利油田渤海湾浅海油区的输油管道长3400米,内径114毫米,由胜利油田自行设计的。是胜利油田的浅海油田向外输送原油的重要渠道。(彬集)中国烟台——东亚城市交易会将举办’95中国烟台——东亚城市进出口商品交易会将于1995年6月6日至12日在烟台举行。这次交易会经山东省政府批准,由烟台市人民政府和省对外经济贸易委员会联合主办,香港贸易发展局、日本国别府市、北九洲市、韩国釜山市、群山市、仁川市、俄罗斯海参崴市等协办。

兰州院桥梁设计一瞥

兰青二线峡下湟水河特大桥位于青海省民和县峡下村，两次跨越既有兰青线、G109国道及湟水河，为双线铁路桥梁。该桥为西北地区已建成中速铁路特大桥首座双线无推力自平衡钢管混凝土系杆拱桥特大桥。本桥设计特点：一方面是拱梁共同承受荷载，从整体上节约材料，另一方面是该结构外部受力和简支梁一样不受地基不均匀沉降的影响，同时由于自身线下建筑高度较小，在建筑高度受限时采用较为有利。