在复杂地形条件下运用高速公路双线隧道施工技术的分析

在高速公路建设施工过程中,隧道施工是一项十分重要的施工环节.最近几年,随着我国城市路网建设不断完善,项目工程隧道施工的比例日趋增多.但是在复杂地质环境影响下,会显著增加高速公路隧道施工的难度.双线隧道施工技术近几年在复杂地质环境中逐渐成熟应用,这项技术切实提升了施工效率,对保证整体高速公路施工质量奠定了坚实基础.本文结合实际情况,就高速公路双线隧道施工技术进行了分析和研究.希望通过本次研究,能对更好地促进施工质量提升有一定帮助.

浅析复杂地形条件下高速公路双线隧道施工技术

社会经济发展日新月异,我国交通事业也随之繁荣发展,高速公路是人们出行的主要交通方式,其里程数逐年攀升。在进行高速公路施工时,高速隧道施工是其中最为关键的组成部分,常常会受到地形因素影响,使得高速隧道施工存在很大难度,因此,有必要深入探究高速隧道施工技术。

复杂地形条件下高速公路双线隧道施工技术的研究

我国的地质环境往往多变,在一定程度上使工程人员的工作更加困难,如何制定出一套切实可行的大断面与超大断面施工方案,已成为施工单位亟待解决的关键问题。因此,文章从工程前期的施工准备工作入手,对其施工工艺进行了详细阐述,并提出了在工程施工中应注意的几个问题,以实现复杂地形条件下高速公路双线隧道施工技术的创新。

基于能量法的双线下穿既有隧道沉降研究

针对双线隧道穿越施工造成的复杂影响问题,基于能量方法,提出了考虑地层损失率差异的双线下穿开挖作用下既有隧道沉降的计算方法。基于经典的Peck和Mair理论,在计算新建隧道开挖引起的地层位移时,引入Hunt双线开挖沉降修正系数,考虑双线隧道先后穿越引起的地层损失率差异性所造成的影响;基于Rayleigh-Ritz法和弹性地基梁理论,写出系统各部分功能关系式,建立系统总势能方程;利用变分法求解总控制方程,得到考虑地层损失率差异的双线隧道下穿引起既有隧道沉降的理论解析,并将理论计算结果与已有文献报道的工程实测沉降数据进行对比验证;以双线隧道下穿既有隧道为例,对双线中心间距、新建隧道直径以及新旧隧道净距展开参数分析。结果表明:理论计算结果与实测数据整体趋势一致,二者吻合较好,验证了所提方法的可行性;新建隧道先后下穿引起的地层损失率差异对既有隧道的沉降有显著影响;随着新建双线中心间距和新旧隧道净距的增大,既有隧道的沉降量随之减小;随着新建隧道直径的增大,既有隧道的沉降量随之增加,且第二次下穿施工产生的沉降影响会越发明显。研究成果可快速且合理评估既有隧道受新建隧道穿越施工影响时的纵向变形响应,对类似的双线隧道工程起到一定的理论支持和指导意义。

上软下硬地层双线地铁隧道下穿既有城市道路地层变形规律研究

上软下硬地层地区进行隧道开挖时,常引起较大的地表沉降,危及地表构筑物。依托深圳地铁7号线安托山停车场出入线下穿深圳北环大道工程,采用现场监测研究方法,对该类地层双线隧道下穿既有道路引起的围岩及地层位移进行研究。研究结果表明:道路荷载对隧道围岩沉降有较大影响,当双线隧道间距较小时,全断面注浆对注浆段上方较浅地层位移影响较明显,对临近隧道较深处影响较明显,全断面注浆对地面沉降有较好的控制作用,但要注意控制隆起,该工程中全断面注浆对注浆加固圈以外8 m内影响较大,8~13 m范围影响较小。通过多种监测手段相结合,可以更好的保障施工安全。