秦沈客运专线预应力混凝土双线整孔简支箱梁制造工艺

秦沈客运专线列车运行速度达 2 0 0km·h- 1 ,为保证列车安全运行及旅客乘坐舒适 ,对桥上轨道的平顺性要求很高 ,桥梁不仅应有足够的强度、刚度以及小的后期徐变变形 ,同时还应具有良好的耐久性 ,并要求实现快速施工 ,因此大量使用了预应力混凝土简支箱梁 ,并主要采用现场预制、架桥机架设的施工方法。预应力混凝土简支箱梁在我国铁路建设中大规模采用尚属首次 ,没有工业化制造的成熟经验。本文通过跨度 2 4m预应力混凝土双线整孔简支箱梁模板设计、混凝土配合比试验、混凝土灌注和振捣工艺、水化热温度、张拉工艺和各项摩阻、预施应力效果、顶梁和移梁、梁体弹性上拱及缩短量、徐变上拱等一系列实用性试验和后期静载试验、长期上拱测试的验证 ,为秦沈客运专线预应力混凝土简支箱梁制造质量提供了保证 。

跨度24m预应力混凝土双线整孔箱型试验梁研制

介绍预应力混凝土双线整孔箱型试验梁的施工技术

32m预应力混凝土整孔箱梁可行性研究

介绍32m预应力混凝土整孔箱梁在设计、施工，运营方面的可行性。着重在设计方面，优化箱梁断面，减轻梁体自重，满足运输架设要求。

后张法预应力双线整孔箱梁的预制技术研究

从布置制梁台位入手,探讨了钢筋弯制、预应力孔道定位、梁体混凝土的灌筑与养护、张拉工艺等预应力混凝土箱形梁的制造工艺。介绍了预制梁的静载试验方法并小结了箱梁预制的一些体会。

预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工技术

预应力双线整孔箱梁因其优良的性能在铁路工程中应用日益增多,预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工直接关系到箱梁的施工质量、安全和工期。详细阐述预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工技术,可供同类工程参考。

预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工技术

预应力双线整孔箱梁因其优良的性能在铁路工程中应用日益增多,预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工直接关系到箱梁的施工质量、安全和工期。详细阐述预应力双线整孔箱梁架设设备选型与施工技术,可供同类工程参考。

跨度24m两侧拼接式部分预应力混凝土整孔箱梁制造工艺

总结了２４ｍ箱梁制梁工艺，对推广使用２４ｍ梁有其积极意义。

预应力双线整孔箱梁预制设备与工艺

预应力双线整孔箱梁预制施工直接关系到铁道建设的质量、工期、安全和造价,是施工中需解决的关键问题。结合铁路预应力双线整孔箱梁预制的成功实践,阐述预应力双线整孔箱梁预制设备和生产工艺。

武广客运专线32m双线整孔箱梁预应力施工技术

从设计要求和施工工艺两方面,介绍了客运专线32m双线整孔箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉工艺的应用,有效地防止了梁体混凝土出现早期裂纹,并提高了台座的利用率,可为类似工程提供借鉴。

24m两侧拼接式部分预应力混凝土整孔箱梁研究设计

本文介绍了我国铁路厂制整孔箱梁的起源及其桥面扩充方案的构思选择和试验研究。从研究设计和制造试验等方面阐述了向高速重载方向发展的铁路厂制整孔箱梁的优越性，并阐明了作者对铁路厂制整孔箱梁研究设计和制造试验过程中的有关问题看法。

关于发布时速250km客运专线（城际铁路）预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁通用参考图的通知经规标准[2009]162号

为满足铁路建设需要，根据铁道部建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》[通桥（2009）2229-Ⅰ～Ⅵ]通用参考图的编制工作，现予发布，自发布之日起使用。

关于发布《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁》通用参考图的通知 经规标准[2008]79号

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部《铁路工程建设标准设计管理办法》（铁建设[2004]146号）的规定，经铁道部同意，我院组织完成了《时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱双室）》通用参考图的修编工作，

秦沈线32m双线整孔箱梁端部应力分析

利用ALGOR软件计算分析了秦沈线32m双线整孔箱梁端部的应力分布情况,为纵向预应力钢束的分布、锚固点的确定以及端部普通钢筋的设置提供了理论依据,在便于施工的条件下合理地确定了横隔板的厚度和尺寸。

40m双线预应力混凝土箱梁设计与施工

根据《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》的要求,结合浙赣铁路抚河双线特大桥建设实际,首先详细介绍了40m双线预应力混凝土箱梁为满足造桥机施工而进行的结构设计情况,然后对该结构的施工阶段和成桥进行了有限元分析,认为这种结构设计能满足《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》的要求,最后介绍造桥机节段拼装40m箱梁的施工方案。

预应力混凝土箱梁整桥力学特性分析

基于大型非线性有限元软件MSC.MARC,建立整桥预应力箱梁三维非线性有限元模型,其中混凝土采用六面体单元,钢筋采用truss杆单元,预应力通过钢筋单元的初始应力输入施加。模拟分析了整桥在各种汽车工况荷载作用下的结构力学特性,结果表明:对称的车辆荷载作用下,跨中截面最大主应力较小,偏载的车辆荷载作用下,跨中截面最大主应力较大,各种工况下最大主应力均小于混凝土抗拉强度,混凝土不会开裂,满足规范要求。

预应力混凝土简支箱梁线形控制及整孔斜移施工技术

结合包西铁路甘泉洛河大桥施工实例,介绍了总体施工方案以及节段拼装梁线形控制、整孔斜移施工技术。

市域铁路建设中的整孔箱梁预应力施工工艺

铁路工程施工水平逐步提升,在前沿技术的支撑下,有利于建设高质量的铁路基础设施,为列车的高效运行提供良好的条件,为乘客的高品质出行提供重要保障。其中,整孔箱梁因具有受力性能可靠、结构完整等多重优势而得到广泛的应用,但其施工要点较多,需要加强技术应用以及质量控制。鉴于此,以郑州机场至许昌市域铁路工程为依托,着重对该类箱梁的预应力施工工艺展开探讨,阐述具体的作业要点,最终取得了良好的施工效果。

整联现浇预应力混凝土连续箱梁锚固区数值分析

在工期有严格要求的城市立交桥梁改扩建工程中,现浇预应力混凝土连续箱梁往往采用整联现浇的施工方法。此时箱梁预应力布置和锚固区布置为桥梁设计的关键问题。这里结合实际工程,对受力复杂的箱梁预应力锚固区进行数值分析,为设计类似桥梁提供参考。

武广客运专线32m预应力混凝土箱梁预制施工技术

武广客运专线全长1068 km,桥隧占线路总长的66.7%。桥梁以等跨布置的32 m双线整孔预应力混凝土简支梁为主。箱梁采用高性能混凝土整孔预制,在预制梁场箱梁预制经过施工准备、模板施工、混凝土施工、预应力施工等主要工艺,箱梁预制质量良好。