双组份聚氨酯风挡玻璃胶的制备及其性能研究

以聚醚多元醇、MDI、DEG为主要原料,复配制备了双组份聚氨酯风挡玻璃胶.研究了聚醚多元醇、DEG、增塑剂、填料、扩链剂及催化剂含量对双组份聚氨酯风挡玻璃胶性能的影响.

工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制

介绍了以聚氨酯树脂、炭黑为原料合成工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的方法。讨论了填料、催化剂、偶联剂对密封胶性能的影响。结果表明,该单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的拉伸强度可达到6.51MPa、伸长率550%、100%拉伸模量2.0MPa、剪切强度2.82MPa、邵A硬度51、抗下垂性0,这些指标与国外同类产品性能相似,可以取代进口产品。

汽车风挡玻璃用聚氨酯密封胶黏合性能研究

研究了汽车风挡玻璃用聚氨酯密封胶黏合性能,分析了聚氨酯密封胶受各因素干扰后黏合性能变化情况。使用溶液聚合法,在不同种类多元醇、催化剂、硅烷偶联剂以及不同含量扩链剂配制硅烷联合改性聚氨酯密封胶,分析不同情况对聚氨酯密封胶黏合性能的影响,以及不同温度、固化时间对聚氨酯黏合性能的影响。研究结果表明:选择聚碳酸酯多元醇混合聚醚多元醇,二月桂酸二丁基锡和二吗啉基二乙基醚为催化剂[m(二月桂酸二丁基锡)∶m(二吗啉基二乙基醚)=3∶7],氨基硅烷为硅烷偶联剂,w(扩链剂)=10%时,聚氨酯密封胶的黏合性能较好,而且低温环境下聚氨酯密封胶仍旧保持良好的粘接性,完全固化仅需3天。

汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂

简要介绍了汽车风挡玻璃用胶粘剂的发展历史,对汽车风挡玻璃用胶粘剂的要求和单组分湿固化聚氨酯胶粘剂的性能、一般配方。论述了汽车风挡玻璃用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂技术进展及发展趋势,并结合国内现状,提出了一些建议。

汽车风挡玻璃用单组份聚氨酯的研制与应用

汽车风挡玻璃用单组份聚氨酯的研制与应用长春汽车材料研究所韩庆国，李福吉林省华祥实业公司赵洪任１前言用单组份室温固化聚氨酯粘接剂／密封胶粘接汽车风挡玻璃是国外汽车制造业７０年代开发的新工艺。最先采用的是美国，随后日本、西欧等发达国家的汽车厂家也纷纷采用...

双组份聚氨酯胶黏剂在光伏背板中的应用研究

双组份聚氨酯胶黏剂以聚酯多元醇为主剂、二异氰酸酯的三聚体为固化剂,粘结光伏背板中的聚对苯二甲酸乙二醇酯薄膜与聚乙烯薄膜。研究了主剂的种类,主剂与固化剂的质量比,涂胶量以及固化时间对光伏背板在耐湿热老化时间条件下粘结性能的影响,发现主剂为丙烯酸聚酯多元醇,主剂与固化剂的比例为40:1、涂胶量为8g/m2,固化时间为5天时,背板的粘结性能最优。

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶在河南省濮阳市万泉化工有限公司开发成功。该胶预计每年可实现产值4000万元，利税1500万元，纯利润900万元。目前，国内轿车风挡玻璃装配用单组分聚氨酯粘接密封胶全部依靠进口，此次单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶在国内的成功开发，将以先进的工艺技术带动同行业技术进步和产品升级，增强与国外产品的竞争能力。

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃密封胶开发成功

近日，单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶牛产线在河南落地。该工艺生产装置预计每年可实现产值4000万元，利税l500万元，纯利润900万元。

双组份硅胶-水性玻璃胶与中性玻璃胶的区别

随着2018年的到来,各大生产玻璃胶的企业纷纷加入到市场调研中,了解市场发展的趋势以及扩大产品品类,做好产品定位,目前溶剂型玻璃胶与双组份聚氨酯胶在国内市场技术已基本掌握,生产工艺与质量也比较稳定,然后近几年国家提出节能、环保、打造生态环保的号召,越来越多企业投入到环保性玻璃胶——水性玻胶的研究,为了让广大用户更多地了解玻璃胶,笔者在这里简单阐述一下水性玻璃胶与中性玻璃胶的区别。

高抗剪强度双组份聚氨酯组角胶的性能研究

本文研究以聚碳酸亚丙酯多元醇、聚醚多元醇、聚合MDI、纳米碳酸钙和铋锌复合催化剂等为主要原料,制备了一种高强度系统门窗用双组份聚氨酯组角胶,考察了R值、不同种类二元醇合成的预聚体、不同种类催化剂对双组份组角胶性能的影响,结果表明R值为1.06、预聚体由聚碳酸亚丙酯二醇合成、催化剂选用铋锌复合催化剂制备组角胶时,双组份聚氨酯组角胶的性能最优异。

单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶研制成功

河南省濮阳市万泉化工有限公司开发成功单组分聚氨酯轿车风挡玻璃粘接密封胶生产线。

双组份打胶机液压控制系统的分析与改进

介绍了中空玻璃生产专用设备——双组份打胶机ST01液压控制系统的组成和原理,对现有问题进行分析,提出了改进方法。实践证明:改进的液压控制系统不仅仅满足了双组份打胶机的工艺要求,而且性能更加稳定可靠。

皮革用双组份WPU胶黏剂的制备及性能

以异佛尔酮二异氰酸酯、聚己内酯二元醇为原料,二羟甲基丁酸为亲水性单体,三乙胺、1,4-丁二醇、三羟甲基丙烷和有机硅交联剂分别为中和剂、小分子扩链剂、内交联剂和外交联剂,采用丙酮法合成端羟基水性聚氨酯(WPU)乳液。然后加入乳液总质量2%的封闭型水性异氰酸酯类固化剂,制备出不同R值[异氰酸酯指数,n(—NCO)∶n(—OH)]的双组份端羟基WPU胶黏剂。采用FTIR、~1HNMR、激光粒度分析仪、TEM、流变仪对胶黏剂的化学结构,形貌及流变性能进行了表征与测试;通过TGA、多功能材料试验机考察了胶膜的热力学性能和机械性能。结果表明,当R=0.85时,所制备的胶黏剂综合性能最佳,在热失重为5%(D_(0.05))及50%(D_(0.5))时,胶膜热降解温度分别为262.26、349.68℃,胶膜吸水率为19.0%,拉伸强度为14.74 MPa,断裂伸长率为236.53%,剥离强度为421 N/m。

新气兵自动双组份打胶机成功面市

近日，泰安盛华鑫玻纤工贸有限公司成功研发了新气兵自动双组份打胶机。该设备采用国际流行的静态往复式混合器，主泵、副泵采用纯气动，一根气管解决所有动力源，运行平稳，换向灵敏可靠，出胶连续稳定，生产效率高，使用维修方便，是制作槽铝式中空玻璃和幕墙玻璃的重要设备之一，该机气缸全部由公司自主生产，方便了整体的设备维护。

SYT-4型双组份打胶机

该设备专为涂布中空玻璃和玻璃幕墙双组份胶而设计,适宜涂布中原、白云、之江、凌志、道康林、GE等国内外众多厂家的双组份聚硫密封胶和双组份硅酮结构胶。经过近百家施工单位的使用证明,该机型混胶均匀,出胶量大,稳定可靠,是理想的双组份打胶机。

风挡玻璃维修用PUR安全驶离限制性条件分析

以自制湿固化型聚氨酯热熔胶(PUR)为研究对象,通过对前风挡玻璃胶粘剂进行受力分析,考查了PUR聚氨酯热熔胶在不同养护温度、不同养护时间条件下的初始粘接强度和初始剪切强度的变化规律,综合分析了安全驶离限制性条件。结果表明:当温度T≤-10℃时,汽车前风挡玻璃维修后在0.5 h即达到快速安全驶离要求。

低碳经济助力聚氨酯胶粘剂成为汽车市场新贵

常见车用胶粘剂按应用部位的分类,可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶5大类。按不同车型的单车用胶量推算,目前汽车用胶年消耗量约为12万t其中单组分湿固化聚氨酯(PU)风挡玻璃胶,消耗在5500t左右,近几年,我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。由于我国对汽车工业用胶受到严格的环保法规,环保汽车用胶的开发和应用得到高度重视。

包装从硬到软的“绿色”蜕变，无溶剂聚氨酯胶大有可为

一个好的包装,对于一件商品的价值不言而喻。早期,黄油纸搭配方红纸,再系一根纸绳,便是最好的包装。对于消费者而言,其诉求不只是功能性,好看的外观也相当重要。随着材料技术的发展,货架上的包装正发生着从'硬'到'软'的变化。软包装凭借丰富的功能、多样的外观,成为了当下主要的包装形态之一。复合软包装,则是用两种及以上不同性质的材料复合形成的柔性包材,组成充分发挥各组分材料优点的新型高性能包装。胶粘剂是复合软包装的重要组成部分,除了要满足对不同包材良好的粘接力,层出不穷的应用场景也对包装用胶粘剂提出了新的要求。无论从性能还是环保角度,聚氨酯胶粘剂都符合未来的发展趋势。食品包装领域涉及的高温蒸煮后的剥离强度,以及异氰酸酯单体的析出问题,仍是聚氨酯胶粘剂研发需要努力的方向。

浅析客车胶粘式玻璃简易拆解工艺

单组份聚氨酯粘结胶粘结玻璃的工艺已经普遍运用在客车和乘用车上，在客车生产和维修时常遇到更换玻璃的问题，如采用敲碎玻璃的方式拆解不仅麻烦，效果也不佳，因此，本文就胶粘式玻璃的基本拆解方法和注意事项进行详细说明。