双组分清漆涂装线改造设计方案的探讨

对双组分清漆与单组分清漆的差异性进行分析,展现双组分清漆的优势。对于输调漆系统方案设计、喷涂机器人改造设计方案、施工工艺,以及实现自动切换的施工运用方案进行探讨,最后结合改造的预期目标进行方案设计,选取符合需求的设计方案。

汽车双组分清漆与单组分清漆应用对比研究

随着汽车市场竞争的日益激烈,高性能涂料越来越受到业内关注,其中双组分清漆以其卓越的装饰性、耐候性、耐酸雨性、耐擦伤性等性能斩获涂料供应商及客户的观注。本研究介绍双组分清漆的应用趋势,并以此为基础,将其涂膜外观数据、目视效果、耐擦伤性及耐老化性与单组分清漆进行了对比研究。

双组分清漆耐擦伤性问题分析及试验方法

主要针对汽车双组分清漆应用后出现耐擦伤性不良的问题进行了研究,分析了影响清漆耐擦伤性的原因,并依据硬度及耐刮擦试验后的光泽度、划痕、膜厚变化的结果对比,选定了耐擦伤性较优的双组分清漆,对双组分清漆在耐擦伤性方面的选材具有指导意义。

原厂汽车漆单/双组分清漆耐擦伤性对比研究

通过对原厂汽车漆(OEM)耐擦伤性试验数据的分析,对比了单/双组分清漆及不同厂家双组分清漆之间短期耐擦伤性及擦伤恢复能力的性能差异,提出了汽车主机厂对耐擦伤性的实际需要。

双组分清漆在溶剂型三涂一烘汽车涂装工艺上的应用

为改善使用单组分(1K)清漆时的车身漆膜外观缺陷(如橘皮、鲜映性差等)而引入双组分(2K)清漆。对在溶剂型三涂一烘工艺中引入2K清漆时遇到的问题进行了探讨,发现在中涂后增加一道预烘工序以及将清漆的成膜方式调整为一次成膜可以获得外观质量很好的漆膜。

外混合喷涂模式下双组分清漆失光机理分析及解决方法

为解决外混合喷涂模式下,双组分清漆存在的失光问题,从清漆主剂与固化剂反应的原理出发,建立反应的微观模型,结合实验室模拟喷涂,分析原因。结果表明:双组分清漆失光是由于固化剂溶解分散程度低,混合清漆局部小单元内主剂、固化剂比例存在差异导致。将固化剂中苯系溶剂调整为对主剂和固化剂均具备高溶解力的酯类溶剂,失光消除。采用提高固化剂溶剂溶解力的方式应对失光,为同类问题的解决及清漆制造溶剂选型提供新的思路。

双组分(2K)清漆喷涂机器人升级改造探讨

为提高漆膜的外观、性能、施工性和环保性,将1K清漆喷涂系统升级为2K清漆喷涂系统。介绍了这2种喷涂系统的差异,不同双组分混合设计方案。探讨了雾化器内部混合系统的控制及其使用注意事项。总结了2K清漆升级改造过程中遇到的问题及其解决方案。

双组分聚氨酯塑料清漆快干探讨

通过实验确定了有利于双组分聚氯酯塑料清漆加快固化的催化剂及其组合,在不影响涂膜性能和施工使用时间的前提下,适应不同烘烤温度和烘烤时间的塑料件涂装生产线。

黑车顶二合一工艺双组分黑色清漆应用可行性研究

为降低异色车喷涂中能源消耗和VOC排放,引入一种用于黑色车顶喷涂的二合一工艺双组分黑色清漆材料,并进行应用验证。通过实验室模拟在线应用,优化打磨工艺和双组分黑色清漆烘烤条件,并验证分色胶带使用效果。结果表明:将原双组分清漆轻打磨后,涂覆二合一工艺双组分黑色清漆并于130℃下烘烤20 min,所得复合涂膜抗石击性、耐刮擦性和老化后附着力均能满足企业标准需求。该材料可以用于黑色车顶喷涂,并降低单车能源消耗,减少VOC排放。