空腔封堵双组分聚氨酯发泡材料对改善车内噪声的研究

通过分析汽车噪声的来源和噪声传播途径,研究聚氨酯发泡材料对车身空腔封阻噪声传播途径的作用,并通过具体车型进行验证。

双组分聚氨酯发泡材料工艺研究

从操作性、存贮性以及变更周期等方面对发泡注胶与传统夹胶板进行对比分析,总结了发泡注胶的优缺点;同时针对发泡注胶工艺,对设备提出建议,最后总结了车身注胶孔的设计要点。

调控聚氨酯发泡材料中的热分布控制高温体积收缩和泡孔结构

为解决在烤漆等高温环境下,车内发泡材料因体积收缩(空隙)而导致的阻隔、缓震作用失效及行驶风噪等问题,以高导热铜粉为改性填料、软质和硬质聚氨酯发泡材料为基体,制备并研究了不同的聚氨酯/铜粉复合材料。结果发现:铜粉含量不仅能有效控制发泡材料在高温下体积收缩现象,且泡孔尺寸和发泡密度也能得到提高;当铜粉含量达到4 wt.%时,软质和硬质聚氨酯发泡材料的体积收缩率分别降低为6.56%和1.77%,发泡密度分别达到0.106 g/cm^(3)和0.171 g/cm^(3),发泡材料的吸水率降低50%左右。因此,添加铜粉后的聚氨酯发泡材料具有防潮和低体积收缩特性。

隧道用玻璃纤维增强聚氨酯发泡材料的制备及性能

为更好地提升聚氨酯发泡材料的应用效果,采用玻璃纤维改良聚氨酯发泡材料,结合隧道工程分析采用玻璃纤维改善聚氨酯发泡材料性能的应用效果,采用室内试验对改性材料的压缩强度和导热性能开展对比分析,获得了最优玻璃纤维掺量。研究结果表明,聚氨酯发泡材料中掺入玻璃纤维后导热性能和力学性能均得到明显提升,其中掺加质量分数6%的玻璃纤维时改良效果达到最佳。

聚氨酯发泡材料处治板底脱空施工工艺研究

依托宁靖盐高速公路的实体工程进行了现场注浆试验研究,通过弯沉测量、探地雷达检测、现场开挖,对注浆效果进行综合评价,试验结果表明,聚氨酯注浆的方法可以消除错台,注浆后路面的平整度有很大提高;注浆点弯沉值总体呈减小趋势,且注浆前板底脱空严重的位置弯沉减小幅度很大;雷达检测结果表明压浆能排出路面结构中的积水、处治基层松散。因此,利用聚氨酯注浆方法处理板底脱空,在道路养护实践中是可行的。对比分析高聚物材料与水泥浆液的经济效益,说明高聚物材料具有较高的工程应用价值和广阔的应用前景。

超临界二氧化碳制备热塑性聚氨酯弹性体发泡材料的发泡机理和性能研究

用超临界二氧化碳制备热塑性聚氨酯弹性体发泡材料(E-TPU),分析发泡机理并研究发泡性能。结果表明:泄压速率和发泡温度是影响E-TPU发泡性能的两个重要因素;增大泄压速率有利于提高气泡成核速率和成核数量;升高发泡温度使气泡易膨胀长大,E-TPU密度减小;但发泡温度过高会导致气泡破裂和塌陷,E-TPU密度增大;当发泡温度为130℃左右时,E-TPU密度最小,发泡性能最好。

掺杂相变微胶囊的聚氨酯发泡材料的制备与表征

采用原位聚合法在中试条件下制备石蜡/脲醛树脂相变微胶囊,然后将其与聚氨酯(PU)组合料混合发泡,制备相变微胶囊/PU发泡材料复合材料。通过红外光谱、扫描电镜和光学显微镜、差示扫描量热法(DSC)和热重分析法(TGA)分别对相变微胶囊和复合材料样品进行化学结构、形貌、储热性能和热稳定性的分析。

阻燃聚氨酯/木粉复合发泡材料的性能研究

通过直接添加不同量的聚磷酸铵（APP）阻燃剂制备聚氨酯/木粉复合发泡材料。采用24h吸水试验、压力实验、锥形量热仪、场发射扫描电镜、能量色散光谱仪测试了复合材料的吸水性能、力学性能、阻燃抑烟性能、微观形貌结构及元素含量。研究表明：添加5%～30%的APP阻燃剂,阻燃组的24h吸水率可以达到19.30%～42.37%,均大于对照组,而压缩强度降至1.76～2.83 MPa,比对照组降低了8.7%～43.2%;阻燃型FWPC的热释放速率（HRR）及峰值（pHRR）随APP添加量的增大而减小,其中30%APP的加入量可延迟7s的点燃时间（TTI）,HRR降低8.90%,pHRR降低34.44%,一氧化碳得率（COY）降低16.62%;阻燃组FWPC的表面出现＂团聚物＂,表面元素成分中含APP中的N和P。

KH-550对硬质聚氨酯发泡材料耐水性能的影响

为提高聚氨酯发泡材料的耐水性能,在原料中添加γ-氨丙基三乙氧基硅烷(KH-550)。采用TG、SEM、FTIR分析等研究KH-550添加量对聚氨酯发泡材料耐水性能的影响。结果表明,加入KH-550的硬质聚氨酯泡沫的吸水率明显降低;KH-550可降低聚氨酯发泡材料泡核成形时的表面张力并促进发泡,当其添加量为5%时,泡孔形貌较好,材料表面疏水能力强;KH-550在泡沫内部参与化学反应,从键合角度提高了基体的抗水能力。

军用硬质聚氨酯迷彩发泡材料阻燃性能研究

本文对军用硬质聚氨酯迷彩伪装材料的阻燃性能进行了研究,并对各种阻燃剂进行正交复配实验,在不影响材料伪装性能的基础上,制得了氧指数(OI)高达35的高阻燃性硬质聚氨酯泡沫塑料。

慢回弹聚氨酯发泡材料的隔声性能研究

研究慢回弹聚氨酯发泡材料的形态结构、透气性能及对材料隔声性能的影响。结果表明:透气性差,泡孔越大且分布越均匀的材料其隔声性能较好;钢渣粉的加入,降低了材料的透气性,但能有效提高材料的隔声性能。材料的隔声性能在厚度较小时随着厚度增加而增加,但是当厚度超过5 cm后,材料的隔声量增加趋缓。

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

聚氨酯材料的正确使用,可以满足汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面的高性能要求,是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。

超临界CO_(2)辅助热塑性聚氨酯/热塑性聚酯弹性体的发泡及其回弹特性

为克服热塑性聚氨酯(TPU)发泡后,其发泡材料回弹性不足、压缩强度低及收缩率大等问题,采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)改性TPU,并以超临界CO_(2)为发泡剂,制备了TPU/TPEE发泡材料。研究了TPU/TPEE共混物的熔融及结晶行为、流变性能以及TPEE含量对TPU/TPEE发泡材料循环压缩性能、回弹性能、压缩永久变形及发泡性能的影响。差示扫描量热仪与落球回弹、压缩永久形变结果表明,TPEE的加入能使TPU分子链排列的有序性降低,回弹性提高;旋转流变仪结果表明,TPEE的引入可以有效改善共混物熔体的黏弹性,使得弹性作为主导,并显著改善发泡性能;循环压缩结果表明,加入TPEE可以进一步改善泡沫的压缩性能。当添加TPEE的质量分数为7%时,TPU/TPEE发泡体相对于纯TPU泡沫,发泡体落球回弹性提高了7.25%、压缩永久变形值降低了2.84%、压缩强度提高了326%。

非发泡型聚氨酯材料在汽车上的应用

汽车上除了使用常见的发泡聚氨酯材料制作零件外,还大量使用非发泡聚氨酯材料,如热塑性聚氨酯弹性体、聚氨酯灌封材料、聚氨酯涂料和聚氨酯胶粘剂等。这些新型材料的应用,使汽车的行驶安全性和乘坐舒适性都得到了很大程度的提高。

硅藻土填料对发泡聚氨酯复合材料吸声性能的影响

利用铝酸酯偶联剂对硅藻土进行表面改性,采用一步发泡法制备了聚氨酯(PUR)/硅藻土多孔复合材料,利用傅立叶变换红外光谱研究了铝酸酯偶联剂改性硅藻土的效果,分析了硅藻土粒径和添加量对PUR复合材料组织、力学性能和吸声性能的影响。结果表明,在研究范围内,硅藻土粒径增加,压缩强度先减小后增加,峰值吸声系数增加,峰值吸声频率向高频移动;硅藻土含量增加,压缩强度略有降低,峰值吸声系数增加,峰值吸声频率向低频移动;而对于经铝酸酯偶联剂改性的硅藻土,当其含量为60份,粒径为5μm时,其吸声性能更好,吸声系数峰值达到0.94,对应频率为1000 Hz。

通过空腔封堵双组份聚氨酯发泡材料改善车内噪声

本文通过分析汽车噪声的来源和噪声传播途径，研究了聚氨酯发泡材料对车身空腔封阻噪声传播途径的作用，并通过具体车型进行了验证。

双组分低黏度微孔聚氨酯弹性体的制备与分子调控

以异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚四氢呋喃二醇(PTMEG)为原料,通过预聚体法合成了端异氰酸酯(—NCO)双组分低黏度微孔聚氨酯(LVMPU)预聚体,以1,4-丁二醇(BDO)、三羟甲基丙烷(TMP)为扩链剂,空气中微量水为发泡剂,室温浇注在模具中静置消泡后在高温下(130℃)反应固化得到双组分LVMPU弹性体。探讨了m(IPDI)∶m(PTMEG)、m(TMP)∶m(BDO)、剩余—NCO含量对双组分LVMPU弹性体性能的影响。结果表明,当m(IPDI)∶m(PTMEG)<5∶6、—NCO含量<2.4%时,得到无—NCO的双组分LVMPU弹性体;当由m(IPDI)∶m(PTMEG)=2∶3制备的预聚体20 g、BDO 2.57 g、—NCO含量为1.4%时,双组分LVMPU弹性体的力学性能最佳;随着—NCO含量的增加,双组分LVMPU弹性体的表面无泡孔结构,截面泡孔逐渐增多,且多为圆形闭孔结构,孔径较大;当m(TMP)∶m(BDO)逐渐增加时,双组分LVMPU弹性体的表面出现大量开孔结构,截面的圆形开孔结构逐渐增多,孔径分布较为均匀,平均孔径降低。

巴斯夫与奥托立夫(中国)共同推出创新“设计回收”聚氨酯发泡技术解决方案

CHINAPLAS 2024国际橡塑展首日,巴斯夫与全球领先汽车供应商奥托立夫(中国)签订合作备忘录,奥托立夫(中国)出品的方向盘将采用巴斯夫“设计回收”聚氨酯发泡解决方案。这项技术可以简化聚氨酯泡沫回收过程,实现规模化回收,并将回收材料重新引入“设计回收”发泡配方。“设计回收”技术已在位于上海的中试装置完成测试。即使经过多次循环,含回收材料的聚氨酯泡沫溶液的力学性能依然能保持不变。

基于改性竹粉/TPU复合发泡材料的制备及其发泡行为研究

以热塑性聚氨酯(TPU)为主基体,改性竹粉为填料,采用超临界发泡技术制备了鞋用TPU复合发泡材料。研究了不同改性竹粉含量对复合发泡材料形貌结构、热稳定性、熔体流动性、密度、发泡倍率的影响。结果表明,当添加改性竹粉后,复合发泡材料的微观泡孔形貌特征为闭孔结构;随着竹粉添加量的增加,并泡情况减少,孔径逐渐减小并逐渐趋于均一;在一定范围内,随着改性竹粉添加量的增加,复合材料的起始分解温度不变,熔点降低,熔融指数呈现上升趋势;当改性竹粉的添加量为5 phr时,复合发泡材料的密度最轻且达到0151 g/cm3,发泡倍率最大且达到855。