某型艇用双联斜齿轮本体振动模态分析

在对某型艇用双联斜齿轮模态分析的基础上,讨论双联斜齿轮辐板结构对其模态参数的影响,其结果可为双联斜齿轮结构设计提供参考。

跨接双联斜齿轮非线性振动及功率分流特性研究

为了揭示跨接双联斜齿轮传动中的非线性振动及功率分流特性,建立了跨接双联斜齿轮含齿侧间隙和时变啮合刚度的非线性动力学模型,通过Runge-Kutta方法对动力学模型进行了求解,研究了系统的非线性振动特性和功率分流特。结果表明随着啮合频率的增大,系统会进入非线性振动状态,存在幅值跳跃和多值现象;齿侧间隙越大系统振动越剧烈,变刚度系数和螺旋角的增大都会加大系统的振动,负载增大将引起啮合副双边冲击及扭转副双向扭转;系统处于周期振动时,功率流由两侧均匀输出,但输入轴两齿轮副载荷分布不均,处于非线性状态时,各啮合副动载荷系数均大为增加,功率流在多种形式间变换,输入输出状态不稳定。

双联斜齿轮斜齿脱模机构及改进型三板模设计

依据双联斜齿轮和单斜齿轮2个塑件同模注塑的需要,以双联斜齿轮塑件的模腔设计为中心,设计了一副一模两腔点浇口多板模注塑模具。模具中,双联齿轮的上、下斜齿轮斜齿分别使用2个可旋转斜齿轮成型件进行成型;单斜齿轮使用1个可旋转斜齿轮成型件进行成型。3个斜齿成型件设置成转动型成型件,依靠塑件的移动以驱动斜齿成型件转动,达到塑件斜齿脱模的目的;塑件的脱模移动有两种动力来源,一种是模具模板的打开驱动,一种是使用推管顶出驱动。模具为一种改进型三板模结构,定模侧增加了流道板,动模侧增加了垫板,从而可以实现模具的4次开模;4次开模动作中,2次用于流道废料的脱模,1次用于流道镶件的先抽芯驱动,1次用于模腔的打开和双联斜齿轮上斜齿轮的旋转脱模驱动。

双联斜齿轮位置精度的实现

一汽集团开发某款双中间轴变速器,其双斜齿轮压装焊接后在圆周方向有对齿相位要求。试制过程中,为满足双联斜齿轮位置精度要求,通过采用热装后焊接的工艺方式,辅助设计专用对齿定位工装夹具,经使用及质量验证,该方法有效保证副箱焊接中间轴总成双联斜齿轮位置精度,满足总成质量要求。

航空高速双联斜齿圆柱齿轮行波共振的研究

本文用三维有限元方法研究了星型传动中双联斜齿圆柱齿轮结构的行波共振。根据星型传动系统计算出的作用在双联斜齿轮上的动态载荷,成功地模拟计算出了双联齿轮处于一、二和三节径前、后行波共振时的动态响应,其响应分布形态与理论分析和实验响应曲线吻合较好。数值计算结果表明,在双联齿轮传动中,由于两齿轮啮合频率的不同,将会对齿轮结构的行波共振响应产生很大影响。这一点在设计具有双联齿轮传动的系统结构时应特别值得注意。本文通过实例计算进行了比较详细的讨论。

正-斜双联齿轮四板注塑模设计

通过对正-斜双联齿轮进行工艺及结构特点的分析,介绍了正-斜双联齿轮注塑模的主要结构和工作过程,阐述了正-斜双联齿的斜齿的脱模原理和方法。采用了齿形型腔旋转脱模机构实现斜齿脱模,通过斜导柱-哈夫侧向分型机构实现侧抽芯,应用四板模结构实现注塑模的三次定距分型。

双联塑料斜齿轮注射模设计与加工工艺

通过对传动机构中双联塑料斜齿轮的工艺分析,注射模设计及模具主要零件的加工工艺分析,探讨提高塑料齿轮成形精度的方法。

电位器精密双联塑料斜齿轮成型模设计与制造

通过分析精密双联塑料斜齿轮的结构与工艺特点,介绍了其注射模设计,阐述了该模具在设计和制造工艺应注意的技术问题,模具结构简单、动作可靠,生产的齿轮满足质量要求。

斜齿圆柱齿轮车齿加工数学模型与齿面误差分析

针对双联斜齿圆柱齿轮和人字齿退刀槽太小,滚齿加工难以满足需要的问题,基于曲线与曲面双自由度共轭交错轴啮合原理,建立了车齿刀具模型和斜齿圆柱齿轮车齿展成加工数学模型。针对曲线与曲面啮合的特点,基于微分几何建立了啮合方程,与基于运动学建立的啮合方程对比,表达了刀具切削刃与齿面的展成运动关系。建立车齿理论齿面与标准渐开线螺旋面偏差模型,对比分析了不同刀具螺旋角对齿形的影响。利用数控车齿机加工双联斜齿圆柱齿轮,并用Gleason 650GMS检测中心检测齿面精度。检测结果表明:左齿面齿形误差为8.6μm,齿向误差为5.2μm;右齿面齿形误差为7.0μm,齿向误差为4.6μm,工件加工等级为7级,可满足生产需要。