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高速道岔心轨扳动力和不足位移控制研究
被引量:
12
1
作者
蔡小培
李成辉
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第2期48-51,共4页
为了控制高速道岔心轨扳动力和不足位移,根据双肢弹性可弯心轨的特殊结构外形、受力特性和扳动机理,建立心轨转换仿真模型,以42号道岔为例分析不同牵引点布置方式下心轨扳动力和不足位移的变化规律。计算结果表明:牵引点扳动力随摩擦系...
为了控制高速道岔心轨扳动力和不足位移,根据双肢弹性可弯心轨的特殊结构外形、受力特性和扳动机理,建立心轨转换仿真模型,以42号道岔为例分析不同牵引点布置方式下心轨扳动力和不足位移的变化规律。计算结果表明:牵引点扳动力随摩擦系数的增大基本成递增关系,扳动力的很大一部分用于克服滑床板的摩擦力;采用减摩措施、增设牵引点可以减小扳动力和不足位移;在最后一牵引点至跟端间设置反变形,可使不足位移控制在客运专线要求之内。
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关键词
高速道岔
双肢心轨
仿真模型
扳动力
不足位移
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职称材料
题名
高速道岔心轨扳动力和不足位移控制研究
被引量:
12
1
作者
蔡小培
李成辉
机构
西南交通大学土木工程学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第2期48-51,共4页
基金
教育部高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20050613007)
西南交通大学校科技发展基金资助项
文摘
为了控制高速道岔心轨扳动力和不足位移,根据双肢弹性可弯心轨的特殊结构外形、受力特性和扳动机理,建立心轨转换仿真模型,以42号道岔为例分析不同牵引点布置方式下心轨扳动力和不足位移的变化规律。计算结果表明:牵引点扳动力随摩擦系数的增大基本成递增关系,扳动力的很大一部分用于克服滑床板的摩擦力;采用减摩措施、增设牵引点可以减小扳动力和不足位移;在最后一牵引点至跟端间设置反变形,可使不足位移控制在客运专线要求之内。
关键词
高速道岔
双肢心轨
仿真模型
扳动力
不足位移
Keywords
high speed turnout
double-leg point rail
simulation model
switching force
scant displacement
分类号
U213.66 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速道岔心轨扳动力和不足位移控制研究
蔡小培
李成辉
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008
12
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