基于负载变化的纯电动矿车驱动转矩优化控制策略研究

针对常规驱动控制策略无法应对纯电动矿车负载变化大、电机输出转矩不能准确表达驾驶员驾驶意图的问题,文章以模糊控制理论为基础,设计了一种转矩优化控制策略。首先将纯电动矿车的需求转矩分为基准转矩和动态补偿转矩两部分,通过加速踏板开度、电机转速、负载质量确定纯电动矿车的基准转矩,动态补偿转矩是以模糊控制理论为基础的驾驶意图模糊控制器的输出,模糊控制器的输入为期望车速与实际车速的偏差和踏板开度变化率,纯电动矿车的实际需求转矩为基准转矩和动态补偿转矩的和。在MATLAB/Simulink中建立纯电动矿车驱动控制策略仿真模型,通过优化控制策略与传统控制策略的仿真对比结果表明,优化转矩控制策略能够有效适应纯电矿用车负载变化大、准确识别驾驶员的驾驶意图,提升车辆的动力性。

纯电动矿车复合能源系统研究

针对纯电动矿车蓄电池在高功率大电流反复充放电的冲击下效率降低,寿命缩短的问题,以某载质量55 t纯电动矿车为研究对象,建立大容量磷酸铁锂电池寿命预测模型,在满足车辆动力性能和能量需求条件下以提高车辆经济性和蓄电池使用寿命为目标,对磷酸铁锂电池-超级电容复合能源进行参数匹配。运用基于规则的复合能源控制策略,在Matlab/Simulink平台上,采用ADVISOR2002进行仿真。结果表明,复合能源能有效提高纯电动矿车车载能源效率,延长蓄电池使用寿命,提升纯电动矿车的经济性能和动力性能。

从马斯洛需求层次理论角度探析纯电动汽车发展

随着从全球暖化步入到全球沸腾时代,完成减排减碳任务已迫在眉睫。近年来,我国先后制定碳达峰和碳中和的时间表,相关政策应之落地。当中,纯电动汽车的快速增长格外耀眼。缓解全球气温上升是为人类后代创造更好的发展环境,社会发展离不开人类需求的满足,文章将以马斯洛的需求层次理论的角度分析我国近年来纯电动汽车销量增长原因,同时根据该理论对纯电动汽车未来发展进行探析。

E100T纯电动宽体矿车热管理系统匹配设计

热管理系统是纯电动宽体矿车的重要系统之一。热管理系统不仅能提高车辆的经济性和动力性,而且能保证车辆关键部件的正常工作,从而保证车辆能够安全运行。本文阐述了E100T纯电动宽体矿车热管理系统的匹配设计,并通过仿真软件进行深入的分析,再结合产品在工程中的实际应用,验证了热管理系统匹配的合理性。为后期其他纯电动产品的热管理系统匹配提供了重要依据。

双电机驱动低速纯电动汽车研究

为了响应国家节能减排的号召,实现汽车产业的可持续发展,开展对新能源汽车的技术研究已成为当今世界的热点问题。文章以某基型车为研究对象,完成了双电机驱动低速纯电动汽车的动力性能计算和驱动电机选型;通过对比各种电机的优缺点,得到了驱动电机的相关参数和设计要求,为后续双电机驱动电动汽车的开发打下基础。

双电机驱动低速纯电动汽车研究

为了响应国家节能减排的号召，实现汽车产业的可持续发展，必须开展对新能源汽车的技术研究。以某基型车为研究对象，完成了双电机驱动低速纯电动汽车的动力性能计算和驱动电机选型；通过对比各种电机的优缺点，得到了驱动电机的相关参数和设计要求，为后续双电机驱动电动汽车的开发打下基础。

详解双积分修正案:弱化续航里程积分影响 不再过度聚焦纯电动

7月9日,工信部联合财政部、商务部、海关总署和市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正意见稿,这是自双积分管理办法发布和实施以来的首次重大修订。现有双积分管理办法于2017年正式公布,2018年4月正式实施。作为中国新能源汽车市场重要的引导政策,双积分政策自实施以来,从战略层面引导新能源汽车产业有序良性发展。但同时,双积分政策在实施过程中也出现了纯电动汽车产品里程为王、整车能耗不断升高、企业正向积分过剩等诸多问题。

“双循环”:大力发展新能源汽车的机遇

2020年突如其来的新冠疫情,对我国上半年的经济造成了极大冲击,为了应对经济的冲击,国家提出了“双循环”,而“双循环”正是大力发展新能源汽车的机遇,新能源汽车搭上“双循环”将成为我国汽车产业升级的动力。

双电机混合驱动单元的设计研究

近十年,我国通过大力发展新能源汽车来缓解日益严重的能源短缺问题。相较于纯电动汽车,混合动力汽车既缓解了续航里程问题,又满足了客户在不同使用场景下高性能的驾驶体验需求,成为新能源汽车中日趋重要的组成部分。文章针对混合动力汽车中最重要的双电机混合驱动单元的发展前景进行分析,对于产品设计中的技术难点进行剖析,详细阐述了拟采用的结构设计优化方案及其工作原理。

云磷集团露天磷矿山采矿运输工艺研究

以云南磷化集团有限公司露天磷矿为工程背景,依据露天矿山具体的矿体赋存特征与开采技术条件,在参考国内外类似条件露天磷矿山采矿运输工艺的基础上,对其现有的采矿运输工艺进行了研究,并指出了矿山进入深部开采阶段后需要采用的新的采矿运输工艺。结果表明:1)随着油价、能耗、人工成本以及运输距离的持续增加,单一的汽车间断式运输工艺将逐步被淘汰,机械化、自动化程度更高的半连续、连续以及联合运输工艺是矿山进入深部开采阶段后必然选择的运输工艺。2)随着国家对环境保护要求的愈发严厉,电液驱动的双能源矿车与纯电动矿车是未来采矿运输设备的发展方向。3)采矿运输设备的大型化、数字化、智能化是未来的终极发展方向,也是现阶段采矿运输工艺优化的主要方向。相关结论可为国内外类似条件的露天磷矿山采矿运输工艺的选取与优化提供参考。

台泥打造中国水泥业首个全矿区无人驾驶电动矿车智能矿山

本刊讯11月8日,句容台泥水泥有限公司(以下简称“台泥句容厂”)携手迪迈科技、希迪智驾与三一重装三大合作伙伴举办智能化矿山项目启用仪式,标志着台泥句容厂矿区率先实现无人驾驶纯电动矿车全矿区覆盖,成为中国水泥业现代化数字矿山建设的又一重大突破。同时,台泥集团宣布即将在句容厂国家级绿色矿山同步部署光伏和储能项目,打造台泥集团第一个“零碳矿山”示范基地。

混动和纯电双驱动!比亚迪用技术创新助中国新能源汽车向上发展

比亚迪在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略自2021年3月比亚迪发布搭载超级混动DM-i的秦PLUS上市获得热销以来,业内对比亚迪新能源汽车发展的关注一直就没有降温。9月28日,弗“心”绿动一路向前——骁云1.5L高效发动机、八合一电动力总成技术品鉴会,在深圳市坪山区比亚迪全球总部举办。“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家、“中国心”年度新能源汽车动力系统专家一行走进弗迪动力,了解比亚迪是如何在新能源上坚持纯电动和插电式混动共同发展,实现“两条腿、齐步走”的战略。

INFO

奥迪董事会大变动施泰德将留任当地时间8月28日,奥迪品牌宣布了近年来最大的董事会人事变动。此次变动共更换四名人员,包括财务和信息技术董事Axel Strotbek、生产和物流董事Hubert Waltl、人事和社会事务董事Thomas Sigi和市场和销售董事冯德睿(Dietmar Voggenreiter),而奥迪CEO施泰德(Rupert Stadler)将继续留任,新的任命将于9月1日生效。奥迪监事会主席穆勒称。

短讯

近日,由博格华纳联合传动系统有限公司举办的“新能源汽车DCT技术应用研讨会”在南京举行。来自中发联、一汽、上汽、北汽、广汽、通用、东风、长安以及长城等企业的70余位新能源汽车技术专家共同探讨了双离合器技术（DCT）在新能源汽车上的未来应用，并分享了博格华纳DCT技术在起停、轻混合动力、强混合动力及纯电动车中的前沿应用。

李建秋:对国内氢燃料电池汽车推广应用的几点看法

近两年来,从国家政府部门到行业开始大力支持燃料电池汽车的推广应用,商业化运营的元年已经到来。我国已初步掌握氢燃料电池整车、动力系统与关键零部件等技术,但其进一步的发展仍面临着缺乏实施方案、基础设施规划不够等各种难题。近日,清华大学汽车工程系副主任、国内著名氢燃料电池汽车专家李建秋接受了《汽车纵横》的采访,围绕如何进行氢燃料电池汽车推广应用的主题谈了他的看法,并提出了诸多建议供行业参考。

专家预测2018年新能源汽车市场

刚刚过去的2017年是新能源汽车行业颇为波澜的一年,补贴退坡、双积分政策、新能源合资潮、造车新势力、禁售燃油车等成为行业的关键词,且将继续影响2018年行业的发展。赛迪智库装备工业研究所是赛迪智库下属的研究和咨询服务部门,是工业和信息化部直属事业单位中首家设立的专业从事装备工业研究的机构,在新能源汽车领域支撑工信部行业政策信息发布及地方政府产业规划研究。

“双积分政策”诱发的合资潮,没有可持续性

新势力造车、新品牌涌现、新能源加速、新模式入局……全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树认为,出现这一切变化的最根本原因是汽车产业正在经历从传统燃油车向新能源汽车转变的过程。戴姆勒、宝马、大众等国际汽车巨头先后制定了相应的新能源汽车生产目标,中国的传统车企也在积极进行电动车布局,10月19日,长安汽车宣布在2025年将开始全面停止销售传统意义上的燃油车。

燃油客车退出后新能源车能胜任吗?

9月9日,在主题为＂新业态、新理念＂的＂2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛＂上,工业和信息化部副部长辛国斌表示,工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究,近期还将发布双积分管理办法。这意味着燃油车在中国市场将逐渐走向终点,新能源汽车产业化的步伐将加速,新能源客车市场也将迎来重大机遇。然而,这是否是＂揠苗助长＂？曾经怕冷怕热、怕风怕雨的新能源客车是否改掉了身上的＂娇气＂？

飞凡MARVEL R

极具未来感的R标自带光环,接近20英寸的中控屏还有5G相伴。三电机的四驱版有着460km的续航,聪明的驾驶辅助让你无忧畅爽造新能源车的新势力造车有很多,但R汽车却不是它们当中的一个。R代表的是飞凡汽车,背靠上汽集团,和荣威品牌Logo中的R是一家子。定位为中型SUV的MARVEL R是不是和挂着荣威标的MARVEL X很像?官方宣称是纯电动平台打造,所以不能仅通过MARVEL R轮廓和MARVEL X很像就认定它是换标而来的产品。MARVEL R四驱版采用了罕见的前单电机、后双电机设计,搭载了NCM523电芯、电池容量为69.9k Wh的电池组。