YX-CK339高效双轴数控车的设计

对传统轮毂加工工艺进行探讨,分析了普通卧式车床和简易数控车床加工轮毂工艺方法不足,提出了采用高效立式双轴排刀式数控车床加工轮毂的工艺方案。给出了立式双轴排刀式数控车床总体结构,并对立式双轴排刀式数控车床主要部件双主轴箱、立刀架等进行设计,同时给出轮毂排刀示例。该机床使用结果表明,解决了轮毂加工的高效性和质量的稳定性。

水泥混凝土路面破损状况对重载车辆动荷载的影响分析

由于刚性路面减振效应低,随着车辆载重逐渐增加,水泥混凝凝土路面破损情况逐渐加重。因此,现以福田欧马双轴车为研究目标,通过ADAMS软件建立整车动力学模型,以不同错台高度、不同行驶车速、不同车身重量3个参数变量研究重载车辆在不同路面环境下,车辆动荷载变化情况。研究表明:错台路面对车辆动荷载影响显著,在相同错台高度下前轮的动荷载比后轮大,其前轮动荷载最大为静荷载的2.35倍;在同一错台高度下,随着车速的提高车辆动荷载增大;当路面错台十分严重时,路面不平度成为影响车辆动荷载大小的主要因素,车速成为次要因素;而当路面错台较小时,车速对车辆动荷载的变化起决定作用;载重对车辆动荷载有明显影响。载重越大,车辆动荷载越大,但车辆动荷载系数越小。

水泥混凝土凹坑路面破损对重载车辆动荷载影响分析

水泥混凝土路面在使用过程中因车辆过载作用会加速破损,为分析路面破损状况对重载车辆动荷载变化,以福田欧马S5双轴车为研究对象,基于"1+2型"四自由度车辆振动模型,借助ADAMS软件对在不同凹坑路面破损状况、不同载重、不同车速的共同作用下,分析了破损水泥路面对重载车辆的动荷载影响。研究表明:在同一凹坑深度下,随着车速提高,车辆动荷载增大,其最大动荷载是静载的1.93倍;随着载重增加,同一深度下车辆动荷载增大,动荷载系数减小,凹坑深度在50~60 mm范围内,车辆最大动荷载是静载的1.49倍,此刻对于车轮,凹坑路面的破损程度对重载车辆的行驶平顺性产生了严重干扰。

基于车辆响应的连续梁桥损伤识别数值分析

采用有限元模拟动力计算方法,将过桥车辆振动响应中的驱车频率分量响应提取出来,对其进行希尔伯特变换,进而得到瞬时振幅平方(IAS)信息;通过IAS识别图的峰值判断桥梁裂缝损伤的位置。根据上述原理对两跨连续梁桥建立车桥耦合振动模型,分析车速、车辆阻尼比、车辆轴数、桥面粗糙度对损伤识别的影响,对比了单轴车辆模型与双轴车辆模型损伤识别结果的异同。结果表明:损伤识别精度随着车速的增加变差,在车速合适的范围内,匀速或者变速均可准确地识别损伤位置;车辆阻尼比对损伤识别结果无影响;桥梁损伤程度越大,损伤处的IAS峰值越高;IAS方法对于桥梁多损伤仍能较为准确地识别;桥面粗糙度的加入使损伤识别更加困难,通过适当增大测量车的车重,能够成功识别A级桥面粗糙度的桥梁损伤位置;对比单轴车与双轴车,双轴车采集到的振动信号更丰富,二者均可用于识别连续梁桥损伤。