不同宽高比双边箱梁气动特性试验研究

为了对实际工程中双边箱梁的抗风设计提供参考,采用节段模型风洞测压和测力试验相结合的方法研究了双边箱梁的气动特性。首先,对比分析了不同宽高比双边箱梁的三分力系数随风攻角的变化规律;然后,通过分析风压分布规律初步探讨了三分力系数变化的机理;最后,通过对比分析升力系数的傅里叶幅值谱,揭示不同宽高比双边箱梁的旋涡脱落特性。结果表明,宽高比对阻力系数的影响主要体现在较大的正攻角,对升力系数和扭矩系数的影响主要体现在较大的负攻角。旋涡脱落特性与双边箱梁的宽高比和风攻角均密切相关。

有限元法分析双边箱梁斜拉桥剪力滞效应

通过对安丘汶河大桥这一典型双边箱梁斜拉桥的剪力滞效应分析,得到该特定截面斜拉桥的剪力滞分布规律,进而指导该桥设计和施工。文章首先利用ANSYS对该桥进行有限元空间整体受力分析,并将个别测点的应变结果与实测应变数据进行对比,显示有限元分析结果和实测结果具有一定的相关性,从而验证了ANSYS有限元模型的准确性,为下一步有限元空间分析的准确性奠定了基础;然后利用验证过的有限元模型对研究对象的剪力滞后效应进行分析,得到该双边箱梁斜拉桥在不同断面的剪力滞分布情况及有效分布宽度沿桥纵向的分布情况,发现该双边箱梁斜拉桥在横断面上的最大应力均出现在内腹板处,而纵向有效宽度在梁端和塔根处均较小,且以梁端处为最小。因此得出结论:该桥的不利控制点在梁端内腹板和塔根内腹板处,在进行斜拉桥设计和施工时应对该两处进行详尽的空间局部研究和严格监控。

大跨度斜拉桥双边箱梁剪力滞效应研究

为明确宽幅薄壁双边箱梁斜拉桥在最大悬臂施工阶段主要荷载对剪力滞效应的影响,以某斜拉桥为研究对象,采用有限元方法计算分析了混凝土双边箱梁截面在不同荷载单独作用及组合作用下的剪力滞效应。分析表明,自重作用下,距离塔根越近,箱梁剪力滞效应越明显;斜拉索索力对主梁剪力滞效应影响规律与自重类似;纵向预应力作用下,全桥剪力滞效应不明显;通过调整纵向预应力及斜拉索索力参数,可以优化双边箱梁的剪力滞效应。

加劲肋设置对斜拉桥混凝土双边箱主梁的剪力滞影响

以五河口混凝土斜拉桥为例,采用空间有限元建模的方法对混凝土宽体双边箱主梁设置加劲肋前后的剪力滞情况进行了分析,结果表明:设置纵向加劲肋后,双边箱桥面板剪力滞系数变化不大,双边箱间桥面板的剪力滞系数变化明显;桥面板设置2根纵向加劲肋后,主梁双边箱之间的桥面板剪力滞效应有所降低,在桥面板上设置3根纵向加劲肋效果不如设置2根纵向加劲肋,有可能使桥面板截面出现局部拉应力。

基于CFD对某大跨斜拉桥静力三分力系数研究

随着桥梁跨径的增大,使得结构变得更轻柔,桥梁结构对风荷载的敏感性也随之增加,而静风三分力系数的计算是抗风研究的基础。目前研究桥梁抗风问题的主要手段是风洞试验,但该试验周期长,而且需要消耗大量的人力和物力,风洞试验无法得到大力推广。本文基于计算流体力学,用CFD软件对某斜拉桥双边箱梁截面进行静态绕流模拟,求出不同风攻角下的三分力系数,以期为双边箱梁截面桥梁抗风研究做出贡献。

都香高速金沙江大桥总体设计

都香高速金沙江大桥主桥采用跨径布置为(340+72+48+32)m的独塔斜拉桥。主梁采用钢-混混合梁,主跨为分离式双边箱的PK钢箱梁,边跨为整体式混凝土箱梁,钢-混结合面位于主跨距桥塔中心线12.4m处。桥塔采用钻石形混凝土结构,总高197.6m,其下布置整体式承台,钻孔灌注桩群桩基础。斜拉索按空间扇形双索面布置,每个空间索面设20对斜拉索,斜拉索采用1 770MPa高强度低松弛平行钢丝束。塔上索距为2.0~4.0m;梁上索距在钢箱梁段为16m,在混凝土箱梁段为8m、4.5m两种。塔端采用预应力锚固,梁端采用钢锚箱锚固。该桥桥塔采用爬模法施工,钢梁采用悬臂拼装法施工,混凝土箱梁采用支架现浇施工。