双连拱隧道结构内力样式及围岩稳定性模型试验研究

大型相似模型试验是双连拱隧道结构内力样式与围岩稳定分析研究的重要方法和手段之一。结合广州—惠州高速公路小金口双连拱隧道工程的修建,在II,III类围岩条件下,对双连拱隧道的施工方法和结构内力样式及围岩稳定进行了深入的研究工作。通过模型试验研究提出了一种新的施工方法——中导坑拓展法,这种施工方法对围岩的扰动少;同时采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法3种施工方法进行模型试验研究。结果表明:周边最大径向位移发生于拱顶,其次为腰部;首次建立了双连拱隧道二次衬砌内力(轴力和弯矩)模型及围岩的稳定与变形的规律。这些研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。

北京地铁浅埋暗挖双连拱隧道设计

北京地铁十号线安定路站—北土城东站区间穿越安定路,由于路面下管线密布故采用矿山法施工,设计为双连拱结构。文章介绍地铁双连拱结构的设计及施工方法。

双连拱公路隧道裂缝成因及防治措施

相较于常规公路隧道结构而言,双连拱公路隧道施工工序比较复杂,施工期间可能导致隧道围岩结构受到多次扰动影响,地质条件以及施工工序方面的不合理性都可能导致衬砌裂缝的产生,不利于隧道结构的整体受力平衡以及隧道防水性能。文章结合南通路桥工程有限公司承建的四川巴中至南充高速公路项目路基及结构土建工程施工D10合同段金子山双连拱公路隧道实例,对裂缝缺陷的产生原因进行分析,并提出了相应的防治措施与建议,望能够有效预防并及时处理双连拱公路隧道中的各类裂缝,达到提高隧道结构稳定性的效果。