激光回馈双通道位移测量创新实验平台设计

针对激光回馈技术中多目标同步检测以提高测量效率的问题,提出了一种基于线性调频的测量通道拓展方法。在线性电流注入下,激光器输出的光频率近似线性变化;2个被测物体到激光器距离不同时,回馈信号的频谱中出现分别对应2个物体的独立谱峰,通过全相位频谱分析方法在2个谱峰处进行相位解算可以重构2个物体的运动曲线。基于Python语言构建的仿真模型和相应的双通道位移测量实验系统均证实了该方法的有效性,2个通道的位移测量相对误差小于5%。

线性调频激光自混合干涉双通道微位移测量方法研究

为了满足工程中一些特殊二维位移测量需求或提高位移测量效率,建立了结构简单紧凑的激光自混合干涉双通道位移测量系统。首先,基于三镜法-珀腔模型给出自混合干涉系统的数学方程。其次,在弱反馈条件下施加线性电流调制,依据自混合信号频率和外部物体距离的线性关系,当两个物体到激光器距离不同时,频域会呈现两个独立的谱峰,分别对其进行相位解算,从而实现自混合双通道位移测量。然后,数值模拟生成了双通道激光自混合信号,根据全相位频谱分析技术对自混合信号两个谱峰的相位进行估算,重构了两个物体位移曲线,给出了仿真验证。最后,搭建了实验系统,进行了自混合干涉双通道位移测量实验,并给出实验测量结果。实验结果表明,该系统可以完全区分两个运动物体,位移测量相对误差优于8.42%。线性调频激光自混合干涉可以实现任意运动规律的双通道位移测量,通过继续分光其测量通道数仍可进一步增加。

双通道衰减测量系统的串扰分析

通过对双平衡混频器的分析，推导出双通道衰减测量系统串扰的分析模型，并对双通道衰减测量系统进行了泄漏测试，验证了分析结果。基于分析结果，得出本振通道的隔离度应不小于120 dB的设计，以使在100 dB量程，串扰影响不大于0．01 dB。串扰分析模型对毫米波双通道衰减测量系统的设计以及不确定度评定具有一定的参考价值。

双通道抛物线型多模光纤位移传感器输出特性

本文根据稳态输入条件下光纤输出光强的远场分布导出了发射光纤折射率为抛物线型分布时，双通道非对称光强反射式位移传感器的输出特性参量Φ与移位ｄ的关系．理论计算和实际测量均表明，输出特性曲线不存在所谓的光峰结构，输出特性参量Φ与位移 ｄ是—一对应的单值关系．这种光纤位移传感器的灵敏度仅决定于传感器的结构参数，与光纤中传输的光强无关．改变传感器的结构参数即可改变传感器的测量范围和灵敏度．

厅堂双耳脉冲响应的测量技术

双耳脉冲响应是厅堂音质设计过程中非常重要的因素.双耳脉冲响应测量可以简化厅堂音质的现场测试工作量.根据ISO3382标准,通过01 dB声学系统测量厅堂的双耳脉冲响应.在测量过程中充分考虑人工头的影响.物理参数与双耳声学参数可以通过测得的双耳脉冲响应计算所得.通过卷积双耳脉冲响应与消声室记录的声信号可以实现厅堂声音的可听化.

光纤气压传感器特性分析

用双膜盒作气压的敏感元件，将光纤微位移传感器用于检测膜盒随压力变化引起的形变，避免了其他检测膜盒形变方法的缺点，使气压传感器的性能得到改善和优化。为了提高检测灵敏度、降低检测限，使用了双通道光纤传感器，构造了一个气压测量装置，并以标准空气压力计对这种光纤气压传感器的输出变化随气压变化的关系进行了标定。结果表明，测量范围可以达到900-1170hPa，分辨率为0．2hPa，精度为±0．1hPa。改变光纤探头到膜盒反射面的初始间隔，实现气压测量区间位置的变化，进一步优化光纤探头的结构参数，可以拓宽大气压力的测量范围。

磁光盘反射率测试仪的系统设计及研究

提出了自动快速测试磁光盘反射率的双通道测试方法，讨论了磁光盘反射率测试仪的误差来源，并通过磁光盘反射率测试仪进行优化设计，提高了磁光盘反射率测试仪的测试精度．

虚拟频谱滤波器的仿真与设计

文章选取NI公司的LabVIEW编译软件来设计一个双通道频谱滤波器。主要用于分析由仿真信号产生的带噪声信号。根据带通滤波器后的频率响应,以及滤波前后的信号的双通道谱测量结果,来检测滤波后的信号频谱是否存在于通带范围内,从而设计出一个实际可应用的虚拟频谱滤波器。

利用自相关函数和双耳自相关函数分析对交通噪声特征参量的提取

对实地双通道测量获得的道路交通噪声和铁路噪声信号样本进行了自相关函数和双耳自相关函数(Interaural CrossCorrelation Function)的分析。进而通过对噪声样本时间因子和空间因子的相关性分析、主成分分析和主观评价实验,得到了3个铁路噪声源特征参量物理因子和4个道路交通噪声源特征参量物理因子。发现与传统的声压级测量相比,表征声音信号时间特性和空间特性的这7个物理量可以更全面、准确地表征交通噪声的特性。在对道路噪声进行测量或分析时,掌握与声源视觉宽度和音调感相对应的物理因子以及双耳时延和初始能量,就可获悉与人的主观评价相一致的道路交通噪声特征信息;对铁路噪声而言,掌握与声源视觉宽度相对应的物理因子以及双耳时延和声音的重复性特征,就可以得到与入主观评价相一致的铁路噪声特征信息。综合道路噪声特征参量和铁路噪声特征参量可以发现,双耳时延和与声源视觉宽度相对应的物理因子是与人的主观反应最为一致的主成分指标,说明噪声中决定人的评价的最主要的因素是代表空间特征的信号因子。