双通道开关磁阻起动/发电机系统建模与仿真

针对双通道开关磁阻电机运行时两个通道存在强烈电磁耦合的特点,提出一种双通道开关磁阻电机的建模方法。基于有限元模型,对双通道开关磁阻电机的磁场进行有限元分析,建立考虑互感耦合影响的双通道开关磁阻电机的非线性数学模型,对电机在不同工作模式下的稳态和动态特性进行对比仿真分析。搭建以功率变换器和DSP为核心的控制系统实验平台,分别在单通道和双通道工作模式下进行电动和发电运行实验以及闭环建压实验,实现双通道开关磁阻电机系统的两个通道的同步稳定运行和控制,实验结果验证了建模方法和理论分析的正确性。

飞机起动/发电双功能系统电动状态单相交流励磁的研究

出了飞机起动/发电双功能系统电动状态的一种新的励磁方案,即采用单相交流励磁的方案。分析了该励磁方案的原理,并进行了试验,得出了采用单相交流励磁可行的结论。

双凸极直流起动发电系统模拟调压器设计

电励磁双凸极电机(DSEM)是一种新型的无刷直流电机。它结构简单、可靠性高,在电动运行时起、制动性能好,功率密度大;在发电运行时只需简单的整流电路就能输出直流电。用它来取代有刷直流电机以实现飞机起动/发电机的增容和无刷化具有重大意义。本文介绍了双凸极起动/发电系统QFW-18的构成和基本原理,并且设计和详细介绍了一套基于PWM控制的模拟调压器。实验结果表明,调压器在不同负载下都能稳定可靠地工作,具有良好的调压和保护性能。

SIMATIC S7-200同步发电机双通道无刷励磁调节系统设计

0引言 微机励磁调节器可靠性高、能实现复杂控制策略、有完备的限制和保护功能,在同步发电机组中应用广泛.

双通道起动系统在大功率电动机上的创新与实践

为保障锅炉引风机这类重要电动机的安全运行．设计出了大电动机双通道起动系统。对某烧结电站的3台2800kW的锅炉引风机电动机同时装设了变频器和水电阻两套起动回路：正常运行时，和甩变频器起动及控制弓l风机电动机．当变频器故障时．利用水电阻起动引风机电动机．大大提高了引风机电动机工作的可靠性。

无刷直流起动/发电系统的起动控制

介绍了用于某型飞机的无刷直流机载起动/发电系统。该系统的起动/发电机采用电励磁双凸极电机,文中通过改进电机结构降低了起动时的转矩脉动,在理论分析的基础上提出了基于转速变化的阶段性角度控制:低速采用标准位置查询起动,中高速采用随转速变化自动改变提前角的角度控制方式,使起动机工作在最佳状态。最后,完成了18 kW无刷起动/发电系统的样机制作及航空发动机的冷开车试验。试验表明:该系统的起动控制策略正确有效,起动转矩平滑,所需电源容量小,效率高,具有良好的起动性能。

航空起动/发电系统的发展趋势与研究现状

探讨了航空电源系统的发展趋势。概括总结了"多电与全电飞机"中的大功率发电机制造、绝缘材料与有源器件以及耐高压大功率载流开关器件等关键技术的现状和发展。并就各起动/发电系统的特点、国内外研究现状和存在的问题进行了较为全面地分析与比较。最后,对航空起动/发电系统的趋势及技术进行了简要的总结。

改造AQC锅炉双通道提高余热发电量的实践

1存在的问题 我公司2500t／d水泥生产线配套的一组4．5MW汽轮发电机组于2012年2月投产运行，SP锅炉额定蒸发量为21．5t／h，AQC锅炉额定蒸发量为5．5t／h。余热发电系统自运行以来随温度变化波动较大，由于窑系统热工不稳定和余热发电管理水平的欠缺，余热发电系统运行效率低下，发电量较低，2012～2014年平均吨熟料发电量为31kWh左右。

同步电机双功能系统单相交流励磁的研究

提出了一种新的无刷交流同步电机双功能系统电动状态励磁方案 ,即采用励磁机单相交流励磁的方案。分析了该励磁方案的基本工作原理 ,推导了励磁机转子电枢绕组中产生的感应电势的计算公式 ,理论证明是正确的。进行了单相交流励磁和直流励磁的对比实验以及静止状态下的仿真和实验 ,结果表明从静止状态到额定转速 ,单相交流励磁方案都能够给主电动机提供励磁。理论、仿真和实验具有一致性 ,比较其它可能的方案 。

双定子电励磁双凸极电机的起动控制

研究双定子电励磁双凸极电机的起动控制,改进电机结构,降低了起动时的转矩脉动。在理论分析的基础上利用基于转速变化的阶段性角度控制方法:低速采用标准角度控制;中高速采用角度随转速变化的提前角度控制,可提高电机在该速段的输出转矩。完成了18kW电励磁双凸极起动/发电系统的样机制作,对系统进行了相关的前期实验及配套航空发动机对发动机进行冷热开车实验。实验表明:该系统的起动控制策略正确有效,起动转矩平滑,所需电源容量小,效率高,具有良好的起动性能。

麻石水电厂2号发电机组励磁系统改造

对麻石水电厂2号机组励磁系统存在的安全隐患客观地进行了分析和评估,采取了更新励磁调节系统,更换功率柜和灭磁柜老化元件,完善励磁系统监测控制功能的改造方案。满足了系统运行可靠性,同时兼顾到了技术改造的经济性,为同类设备改造提供了可借鉴的经验。

浅析电励磁双凸极电机系统技术

电励磁双凸极电机具有结构简单、高可靠性、较高的能量密度和高速运行能力等优点。这种新型的无刷直流电机应用于起动/发电系统具有良好的前景。本文着重分析了电励磁双凸极电机的结构,工作原理及数学模型,以期为更好使用电励磁双凸极打下理论和实践基础。

WKLZ-I型双通道微机励磁调节装置

该装置是以微处理机为核心的新型励磁调节器。它采用STD工业控制总线,利用多机复式系统和按工程方法设计的用户通用软件包,使同步发电机组能根据电网工况需要自动调节参数,选择较优的PID调节规律,实现最佳的励磁控制。

并网DFIG多通道附加阻尼控制器设计及其控制参数整定

针对双馈感应发电机(DFIG)并网电力系统中多低频振荡(LFO)抑制的问题,提出一种基于DFIG的多通道附加阻尼控制器(MBSDC)设计及其参数整定方法,用于增加系统多LFO模式的阻尼。建立DFIG并网系统状态矩阵,由特征值分析筛选出待抑制的LFO模式,并设计了MBSDC控制策略。在DFIG-MBSDC系统线性化模型基础上,推导目标LFO模式对相应抑制通道传递函数灵敏度的解析表达,以量化多LFO模式与MBSDC传递函数间的联系,应用于控制参数整定。特征值分析与时域仿真结果表明,所提DFIG-MBSDC能抑制DFIG系统中多LFO模式。基于传递函数灵敏度对控制参数进行整定,提高多LFO的抑制效果。

新型42V 汽车电源系统

20世纪90年代以来,大量的高新技术在汽车上的广泛应用使得汽车上的电器装置越来越多,如车载雷达导航与卫星定位系统、移动天线系统、可视电话系统、智能电脑系统、网络控制系统、车载防盗系统、自动空调系统、安全气囊、主动悬架和车内娱乐系统等.同时采用电磁或电动执行器已成为一种趋势,一些带电的机械装置逐步转变为带机械的电子装置,随着过时的机械系统被淘汰,下一轮的汽车电子浪潮将需要更多的动力.

一种新型起动空气阀的余度设计

余度设计技术是系统或设备获得高可靠性、高安全性及提高生存能力的设计方法之一。该文介绍了某商用航空发动机用起动空气阀设计中采用的余度设计技术,就其结构组成、部分主要功能组件的工作原理及功能余度的构成等进行了论述。

发动机综合分析仪常见性能介绍

发动机是汽车的动力源，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率。

波音首架787完成发动机试车

2009年5月21日波音在全新的787梦想飞机上完成了首次发动机试车继续朝着787梦想飞机实现首飞速一目标稳步迈进。此攻试车的另一个里程碑意义在于其首次实现了装备于双通道民机上的民用喷气式发动机的全电气化起动系统。此前该架飞机的发动机已进行过电子起动测试。