双门架顶堆侧取堆料机控制系统

本文介绍了双门架顶堆侧取堆取料机主要结构,工艺。通过外部检测及其对堆取料机的PLC控制及其通讯来完成取料配比。

深厚软土超大基坑中双门架式支护结构的改进和应用

传统双排桩单门架式支护结构是软土地区基坑支护设计中常用的一种支护手段,由于其施工简便、不需设置内支撑、投资小并节约场地而被经常采用。但在深厚软土超大型基坑且中等开挖深度时采用,往往会出现基坑侧向位移大、沉降大、结构稳定性差的问题。结合对传统门架式支护结构的改进,在软土大型中等深度开挖基坑工程中提出了不设内支撑的双门架式支护结构形式,进一步提高支护结构整体安全稳定性和控制支护结构侧向位移,通过将该结构设计应用于绍兴县一小区项目地下室基坑支护工程,验证了该改进方法的适用性和可行性,为今后类似工程提供了宝贵的经验。

门架式双排桩净距对工程边坡治理的影响及优化研究

门架式双排桩在边坡治理工程中的应用越来越广泛。结合实际门架式双排桩边坡治理工程,利用数值模拟技术,对门架式双排桩桩排间净距对边坡治理效果的影响进行分析。结果表明,随桩排间净距的增大,前后排桩桩身最大位移均呈先增大后减小的趋势;桩排间净距的变化对桩身剪力的影响较大,桩排间净距为8m时,边坡稳定性最高。研究成果可供类似工程参考。

不同连梁截面尺寸的门架式双排桩研究

门架式双排桩在大推力滑坡治理工程中被广泛应用。文章结合某边坡治理工程,利用有限元法分析不同连梁截面尺寸的门架式双排桩边坡支护效果。结果表明:连梁截面高度为3m时,边坡支护效果提升显著;从桩身内力的角度考虑,连梁截面高度为1.5m时,门架式双排桩桩身内力分布最优;综合考虑多种因素,推荐使用连梁截面高度为3m的门架式双排桩进行边坡治理。研究成果为抗滑桩在边坡治理工程设计选型提供参考。

门架式双排抗滑桩设计计算新模式

门架式双排抗滑桩是一种新型的支挡结构。这种结构具有较大的刚度,可以有效地限制支挡结构的变形,具有桩顶位移小,抵抗力大的特点。但其受力机理复杂,前、后排桩间土对结构的作用很难确定。针对这一问题,提出了一个新的计算模式:将前、后排桩及中间连系梁和桩间土视为一个整体;前排桩和后排桩受到的地基土的抗力简化为弹性支承,提出了桩间土对前排桩的作用模式和作用力计算分析模型,认为前排桩不仅受到桩间土的主动土压力作用,而且受到由于桩间土的挤压作用而产生的附加土压力的作用; 其主动土压力 qa 与单排桩所受到的主动土压力σa 之比是桩间距与桩宽(桩径)之比的二次抛物线函数;而附加土压力 qb 可由半平面体在边界上受法向分布力的解析解[1]求得;而桩间土对后排桩的作用按照弹性支承考虑。最后,采用有限元理论和 Winkler 弹性地基梁方法建立了求解门架式双排抗滑桩内力的力学模型,并应用于某供水工程的边坡加固中。计算结果表明:该种计算分析模式是合理可行的,具有一定的推广应用价值。

门架式双排桩围护结构的三维有限元分析

门架式双排桩支护结构是由前排桩、后排桩及桩顶冠梁共同作用的空间组合围护结构,这种围护结构主要是发挥组合桩的整体刚度和空间效应及桩土的协同作用,其三维空间效应显著。通过有限元软件ABAQUS对该种围护结构进行三维有限元分析,从而分析门架式双排桩围护结构的内力和变形以及与土的相互作用机理,并将数值计算结果与实测结果进行对比,验证理论计算与分析的合理性,并得出冠梁厚度增加到0.6m后,冠梁厚度对前后排桩的弯矩和位移的影响不再明显的结论。

门架式双排桩受力位移特性分析

研究目的:探求门架式双排桩桩身的内力位移分布特征及相应的设计施工技术。研究结论:(1)在桩排距较大的情况下,门架式双排桩的前排桩的桩顶位移明显小于单排悬臂桩和无连梁的双排桩;(2)门架式双排桩的前后排桩的最大弯矩和剪力比较接近,而且正负弯矩和剪力比较接近,表明连梁在协调前后排桩顶位移、桩身弯矩和剪力方面有明显的作用;(3)岩土层参数的选取是影响抗滑桩结构设计的一个重要因素;(4)门架式双排桩具有较大的侧向刚度,可以有效地限制支护结构的侧向变形;(5)对于膨胀土边坡,在实际施工中要做到及时开挖、及时防护,以减少施工对土体含水量和土体结构带来的扰动;(6)在实际应用中要采用数值计算与成功经验相结合的方式,以确保边坡稳定。

门架式双排抗滑桩研究现状和应用前景展望

针对普通抗滑桩的缺点,介绍一种新型抗滑桩—门架式双排抗滑桩,全面分析其现状和存在的问题,同时根据门架式双排抗滑桩的自身优点,对其应用前景作简要评述。

门架式双排桩在阿尔及利亚东西高速公路边坡整治工程中的应用

通过对门架式双排桩在阿尔及利亚东西高速公路边坡治理中的应用过程,探讨门架式双排桩在边坡工程中的受力特点以及施工方法,在此基础上总结出门架式双排桩的设计要点和施工关键技术。

单导梁双伸缩腿门架在梁板安装中的应用

丹本高速公路本溪南互通立交的梁板安装,为同类桥梁的梁板安装提供参考。

门架式双刮板取料机刮板俯仰铰座结构分析与改进

基于标准AS4100对门架式双刮板取料机刮板机臂架根部俯仰铰座的结构进行了受力分析和改进,并通过计算验证了铰座改进的有效性,通过有限元分析,进一步验证了铰座改进后的可靠性。

门架式双刮板取料机悬臂悬挂吊点优化与改进

论述了常规门架式双刮板取料机悬臂悬挂吊点的设计缺陷,针对该部分的结构进行了受力分析和改进,通过计算验证了改进后的悬臂悬挂能更好地满足相应的钢度和强度要求,并通过ANSYS仿真分析,进一步验证了悬臂悬挂吊点改进后的可靠性。

门架式双排抗滑桩承载变形特性影响因素分析

探究了锚固深度、连梁刚度等设计参数对滑坡体位移与桩身位移和应力的影响规律。结果表明:连梁刚度增加,滑坡体位移、桩身位移和最大应力都会减小,但增至1. 5倍桩基刚度后,都有趋于定值的趋势。

800t×185m门式起重机双直立门架整体吊装技术

对大型门式起重机采用多锚点双直立门架集群液压提升装置整体提升吊装技术作了概要的介绍,并结合800t×185m门式起重机成功实施吊装的实例对重点吊装工艺进行了描述,对于大型门式起重机的吊装技术研究具有一定的参考作用。

门架式双排抗滑桩在边坡支挡工程中的应用

结合工程实例,建立了一种门架式双排抗滑桩的计算模型,根据计算结果对门架式双排抗滑桩的受力特性进行了分析,并总结了设计要点,指出门架式双排抗滑桩具有侧向刚度大、桩顶位移小的特点,在边坡剩余下滑力大时能取得良好的抗滑效果。

双排长短组合桩与常见双排桩的对比研究

针对双排抗滑桩前、后排桩受力与变形差异较大,前、后排抗滑桩无法充分发挥抗滑作用以及沉埋式抗滑桩因沉埋深度过大可能引起越顶破坏的问题,提出了双排长短组合抗滑桩的支护形式。建立有限元模型,分析了后排桩在不同沉埋深度时,前、后排桩桩身最大弯矩和剪力的变化情况。计算结果表明:当后排桩沉埋到一定深度时,前、后排桩桩身最大弯矩、剪力及变形程度均较接近,并以此深度为后排桩的设计沉埋深度。在此基础上,与几种常见的抗滑桩进行对比发现,双排长短组合桩能够有效地调节前后排桩的内力与变形,充分发挥前后排桩的抗滑作用,并且桩身受力较小,避免反向弯矩的产生,同时减少材料用量,节约滑坡治理费用。

特长大跨公路隧道辅助通道小导洞进洞施工技术

文章结合贵州重遵扩容项目桐梓隧道4#斜井进正洞小导洞进洞扩挖及反向扩挖施工实例,介绍了隧道斜井托梁门架配合锁脚锚杆、超前小导管加强支护正洞型钢拱架进正洞的施工技术,为同类大断面隧道斜井小导洞进洞施工提供参考依据。

自动化双小车岸边集装箱起重机关键技术创新研究

在阐述自动化双小车岸边集装箱起重机的设计理念、总体方案基础上,研发双“芯”门架小车总成、“正三角形+阻尼装置”的门架起升防摇系统和视频监控系统等关键技术,在提升单机作业效率、控制系统智能化和加强设备安全可靠性等方面实现技术升级。实践表明,该技术能够促进自动化双小车岸边集装箱起重机功能提升。

大吨位多模式高铁箱梁搬运机方案及关键技术研究

为满足高铁梁场20~40m整孔预制箱梁的出模、转运、装车、运梁车及架桥机的安装等工作,本文设计了一种大吨位多模式高铁箱梁搬运机。其主要为单主梁双门架双小车轮胎走行的结构形式,横梁上设有宽、中、窄式三种法兰接口,可根据梁场的布局将支腿安装在不同的法兰位,构成三种不同模式的搬运机,有效解决了不同规划梁场的搬运机通道宽度不同的问题;主梁多节段可自由拼装,有效解决了梁场土地利用率不高的问题;轮胎走行的大车走行机构,提高了设备的灵活可达性,且对梁场地面承载要求低,有效降低了梁场建设及恢复的费用。该方案在某工程中的成功应用对大型物件吊装技术的发展具有积极作用。

门架式双排桩结构模型试验与计算模型研究

为了提高对门架式双排桩结构特性的认识,首先对门架式双排桩的结构计算模型进行探讨,基于传统的普通抗滑桩的计算思路,得出门架式双排桩的差分计算模型。然后进行门架式双排桩结构模型试验,对门架式双排桩的结构受力特性进行分析。从理论计算和模型试验两个方面来对门架式桩结构特性进行研究,最后得出:有别于传统的双排桩结构,门架式双排桩由于桩顶连系梁的存在,使其超静定结构的优势得到充分发挥,有效降低了桩身最大应力,避免了应力过于集中,比传统的双排桩可以承载更大的滑坡推力,是一种非常有前景的支挡结构。