双U箱形变截面节段梁预制技术研究

依托上海轨道交通17号线20座悬拼节段梁桥的节段梁预制工程实践,介绍了异形变截面节段梁的短线匹配预制方法、节段梁的梁场规划布置、变截面节段梁生产质量控制要点等,节段拼装梁不仅适用于等截面箱梁,同样适用于异形变截面梁,对类似工程有一定的借鉴意义。

轨道交通双U形-箱形连续梁桥结构整体力学性能试验研究

以上海轨道交通17号线工程为工程背景,通过实桥荷载试验及理论分析研究了节段拼装双U形-箱形截面连续梁桥结构的整体力学行为。试验选取了3座主跨70 m、1座主跨55 m以及1座主跨50 m的双U形-箱形连续梁桥为研究对象,每座桥4个加载控制部位,采用2列6节满载车编组的轨道交通车辆进行静力和动力加载测试。研究表明:在相当于设计荷载水平的试验荷载下,各桥梁结构处于弹性工作状态,其变形增量、应力增量均随荷载近似呈线性规律变化;列车以不同速度、不同车辆数正常行驶时,实测主梁动力系数小于1.15;实测主梁中跨跨中最大横、竖向振幅分别为0.47 mm、0.42 mm,横、竖向加速度最大幅值分别为0.92 m/s2、0.77 m/s2;大桥实测各阶振动频率比理论计算值大,实测一阶横向自振频率介于2.700~5.770 Hz,前3阶振型的阻尼比介于1.64%~3.47%。

轨道交通“双U+箱形”截面桥梁剪力滞效应简化计算方法

针对轨道交通“双U+箱形”组合梁截面,通过分析其竖向弯曲时截面上的剪力流分布规律,引入顶板悬挑段与顶板、底板与顶板剪力流的比来反映截面剪力流对剪切变形的影响,定义各翼板符合其剪切变形规律的翘曲位移函数,基于能量变分法推导剪力滞的控制微分方程,建立连续梁剪力滞效应简化计算方法。以“双U+箱形”组合连续梁为算例,将自重和轨检车荷载单独作用下的剪力滞系数解析解与有限元结果进行对比分析,并讨论梁高和腹板厚度对剪力滞效应的影响。结果表明:按简化计算方法得到的应力与有限元结果吻合较好,轨检车荷载作用下的剪力滞效应比均布荷载作用下的更为明显,且梁高和腹板厚度的变化会减弱截面的剪力滞效应。本文提出的简化计算方法可为复杂截面连续桥梁安全评估提供参考。

轨道交通“双U+箱形”变截面梁施工关键技术

在上海轨道交通17号线建设中,国内首次设计了"双U+箱形"变截面结构梁。通过采用主动调平梯型跨越式悬拼吊机及悬臂平衡法施工技术,解决了桥梁部件运输和拼装难度大、桥梁跨度大等技术问题。经实践,桥梁的拼装精度和线形均满足设计要求,可供类似工程借鉴。