旧水泥路面加铺薄层罩面层间阻裂材料抗反射裂缝性能研究

为评价层间阻裂材料对旧水泥路面加铺薄层罩面复合结构抗反射裂缝性能的影响,分别成型不加铺阻裂材料、加铺自黏式抗裂贴、加铺土工格栅的3种不同复合结构试件进行滚动荷载疲劳试验和加铺层(OT)试验。结果表明,加铺阻裂材料可延缓罩面层反射裂缝的产生,自黏式抗裂贴的抗反射裂缝性能优于土工格栅;对旧水泥路面接缝进行灌缝可在一定程度上延缓反射裂缝的产生。对旧水泥路面加铺薄层罩面时,建议采用在层间增设自黏式抗裂贴并对接缝进行灌缝处理的技术方案,以提高复合结构的抗反射裂缝能力和使用寿命。

橡胶沥青混合料抗反射裂缝性能研究

为比较橡胶沥青的抗反射裂缝性能,采用Overlay Tester试验表征混合料的抗反射裂缝性能,选择应力损失率及裂缝扩展速率作为评价沥青混合料抗反射裂缝性能的主要指标,辅以初始最大荷载,比较不同级配、不同沥青的混合料抗反射裂缝性能,并基于不同级配混合料的试验结果将OT试验结束条件进行了修正。对2.36、4.75 mm筛孔、软化点、韧度比等多个因素进行灰色关联分析,确定各因素的影响程度,为基于良好的抗反射裂缝性能的橡胶沥青混合料设计提供一定的思路。

组成设计参数对ATB抗反射裂缝性能的影响

为了分析组成设计参数对沥青稳定碎石混合料(ATB)抗反射裂缝性能的影响,该文采用侧拉试验与直剪试验的方法,测试了不同集料粒径、分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比等组成设计参数下的ATB抗反射裂缝性能。结果表明,随着集料粒径的增大,ATB张开抗裂度与剪切抗裂度均呈增大趋势;随着分形维数的减小,ATB张开抗裂度逐渐提高,剪切抗裂度先提高再降低;随着胶浆膜厚度的增大,ATB张开抗裂度逐渐提高,其剪切抗裂度先提高再降低;随着粉胶比的增大,ATB张开抗裂度逐渐降低,其剪切抗裂度先提高再降低。研究发现,采用较大集料粒径、分形维数2.45~2.48、胶浆膜厚度40μm~44μm和粉胶比0.7~0.9设计ATB,可有效提高其抗反射裂缝性能。

泡沫沥青冷再生混合料抗反射裂缝性能研究

基于Overlay Tester试验研究RAP掺量及RAP料源性质、水泥掺量、矿料级配、基质沥青标号四因素对泡沫沥青冷再生混合料抗反射裂缝性能的影响规律,探讨泡沫沥青冷再生混合料抗反射裂缝性能的评价标准。结果表明:Overlay Tester试验的第一个加载周期内的最大拉力、最大荷载损失率、最大荷载加载次数、总断裂能可作为泡沫沥青冷再生混合料抗反射裂缝性能的评价指标。推荐面层用泡沫沥青冷再生混合料Overlay Tester试验第一个加载周期内的最大拉力不小于1075 N、总断裂能不小于900 N·m,用于基层或底基层时,泡沫沥青冷再生混合料第一个加载周期内的最大拉力不小于700 N、总断裂能不小于900 N·m。

基于MMLS3设备的OLSM抗反射裂缝性能研究

为评价开级配大粒径沥青碎石(OLSM)抗反射裂缝性能及其影响因素,采用MMLS3设备对1/2路面结构进行弯拉-剪切作用下反射裂缝模拟试验,测定不同集料粒径、分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比等影响因素下OLSM面层的瞬时应变幅值,分析不同影响因素下OLSM面层裂缝扩展规律。结果表明:OLSM面层随加载的累积应变、瞬时应变幅值和裂缝扩展速率均显著低于AC面层,终裂时其加载次数比AC面层提高了64.9%;随着公称最大集料粒径的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率显著降低,终裂时OLSM-30和OLSM-40面层加载次数比OLSM-25面层分别提高了20.2%和41.5%;随着分形维数的减小,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值和裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低;随着胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM面层随加载的瞬时应变幅值、裂缝扩展速率先提高后降低,终裂时加载次数先提高后降低。OLSM对裂缝扩展起到较好的抑制作用,具有良好的抗反射裂缝性能;大粒径集料对裂缝扩展起到较好的抑制作用,选用较大集料粒径的OLSM可有效提高其抗反射裂缝性能;随着分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比的增大,OLSM抗反射裂缝性能先提高后降低;采用分形维数2.39~2.43、胶浆膜厚度50~56μm和粉胶比1.2~1.4设计OLSM,可有效提高其抗反射裂缝性能。

重载条件下复合式路面夹层材料防治反射裂缝性能对比研究

为了给复合式路面推荐较优防裂材料,采用室内MTS疲劳加载试验和滚动荷载疲劳试验,以各阶段疲劳加载次数为评价指标,对比研究了重载条件下复合式路面界面层加铺玻纤格栅、弹性体SBS防水卷材、道路抗裂贴、经编复合聚酯防裂布和HZ/ZD-4型防治反射裂缝体系的性能。研究结果表明:HZ/ZD-4型防治反射裂缝体系防治反射裂缝效果最好,但其施工工艺复杂;道路抗裂贴次之,但可做到常温施工,且抗拉强度越大防治反射裂缝性能越好;弹性体SBS防水卷材与经编复合聚酯防裂布的效果相当,防治反射裂缝性能好于玻纤格栅。综合考虑防治反射裂缝性能、防裂材料成本和施工工艺等因素,在对比研究的5种防裂材料中,建议采用高抗拉强度的道路抗裂贴防治复合式路面的反射裂缝。

沉管隧道混凝土路面沥青保护层关键性能研究

为满足沉管隧道混凝土铺装路面的特殊要求,通过论证分析,设计了AC-10+沥青卷材、GA-10+环氧树脂撒砂和AC-10+应力吸收层3种沥青保护层结构,并针对3种沥青保护层结果的层间粘结性能、抗反射裂缝性能、防水性能和抗水损坏性能进行室内试验。结果表明,前2种方案的常温层间拉拔强度相接近,分别达到2.15MPa和2.20 MPa,远高于第3种方案的0.7 MPa,3种方案的常温层间剪切强度分别达到0.565 MPa,0.145 MPa和0.745 MPa;采用Overlay tester系统进行抗反射裂缝性能试验,3种方案的疲劳寿命分别为4587次、5649次和2856次;3种方案的渗水系数均较小,其中第2种方案渗水系数接近于0 mL/min;GA-10的抗水损坏性能优于AC-10。因此,GA-10+环氧树脂撒砂结构综合性能最优,可作为沉管隧道混凝土路面沥青保护层方案。

沥青稳定碎石混合料路用性能研究

为了深入了解沥青稳定碎石混合料路用的相关性能,文章对碎石混合料的配比情况进行了合理设计,然后研究了混合料反射裂缝的相关特性,并将马歇尔稳定度实验与旋转压实法相结合,对沥青稳定碎石混合料抗水损害性、力学性能、疲劳性能以及高温性能等方面进行了详细的分析,从而充分发挥沥青混合料的耐久性、稳定性和舒适性,同时改进和健全路面的结构设计,并针对沥青稳定碎石基层,展开科学设置,以此确保路面使用年限可以获得全面提升。

聚酯纤维改性Superpave的应用研究

针对聚合物纤维改性Superpave混合料特点,通过不同剂量聚酯纤维改性Superpave沥青混合料的马歇尔试验、水稳定性和高温动稳定度试验,综合工程经济性,确定合适的纤维剂量为1.5‰.足尺疲劳试验和低温弯曲试验结果表明:聚合物纤维改性Superpave沥青混合料具有很强的低温抗裂性和抗反射裂缝能力,聚酯纤维改性Superpave混合料适宜于铺筑在旧路罩面中.最后,提出了合理的施工工艺;渗水性试验表明:这类混合料应加强施工压实.