国际反海盗行动与全球治理合作

冷战结束以来,非传统安全问题上升,全球治理议程在国际社会兴起。然而,全球治理与非传统安全问题之间的密切关联,对其性质和目标理解上的偏差,合作架构的困难,也导致既往的全球治理走向碎片化,降低权力结构的作用,忽视国家尤其是大国合作的基础性作用。有效的全球治理仍有赖于大国参与全球治理的意愿和能力,有赖于大国、国际组织以及非政府行为体等不同行为体在全球治理中的合作。国际反海盗行动为全球治理的有效合作提供了例证。

日本主导东南亚反海盗合作机制对地区海洋安全事务的影响

冷战结束以后,日本重视东亚海洋安全问题,倡议建立亚洲反海盗多边合作机制,在筹建地区海洋安全合作机制进程中取得主导地位。日本借此介入并主导马六甲—新加坡海峡地区反海盗执法联合行动,在地区国际政治舞台上发挥作用,并对地区关系产生影响。日本的主动行动隐含排斥美国、牵制中国的意图,为日本未来在亚洲海上安全领域发挥作用打下基础。

反海盗任务中大中口径舰炮火力应用

在反海盗任务中,大中口径舰炮武器系统可担负对海盗船进行警示或警告性射击,或者直接打击的任务。在对海盗船编队目标特性分析的基础上,以单管大口径舰炮对集群海盗船射击作为研究对象,将射击类型分为警示、警告和阻拦射击,重点分析了对集群海盗船只警告性射击方式,提出了警告性射击修正量的计算方式,最后通过实例仿真证明了该方法的适用性。

构建反海盗国际刑警组织的可行性分析

国际犯罪由国际组织来执法将是国际法治的崭新现象。海盗作为国际公认的普遍管辖的犯罪,成为国际机构执法的首要对象应是自然之常理。近十年来国际社会反海盗的实践也已证明了这一点。反海盗国际刑警组织作为政府间国际组织,构建它的法律依据其实已在相关公约中通过“所有国家”“国际合作”“抓捕和扣押海盗(船)”的规定得到体现。虽然现已具备较坚实的法律和政治基础,但是也有一定的风险和障碍。这些风险和障碍可以在客观形势转变、主观能动努力的条件下加以防范和克服。总体而言,构建该组织具有可行性。我国作为海洋大国和经济较强国家,也作为“人类命运共同体”和“一带一路”构想的提出者,在建立该类组织中可扮演倡导者和驱动者的角色。

亚丁湾海域船舶反海盗问题探讨

通过接触500多艘在亚丁湾海域通过的商船,发现有些商船的反海盗经验值得推广和借鉴,总结并分析反海盗成功船舶所采取的措施和设置的各种装备,以期对船舶建立自己的反海盗体系有所帮助。

海军反海盗护航行动问题研究

在将来相当长的一段时间内,反海盗护航行动仍将是一项具有现实意义的重要任务。反海盗护航行动中,将面临各种新的困难和挑战,为更好地执行反海盗护航行动,我们必须正确认识反海盗护航行动的重要意义,了解国际上有关海军反海盗护航行动的约定和法律条文,具备依据《联合国海洋法公约》和《国际法》等法律规定进行行动的能力。同时,要广泛加强国际合作,军民协作,克服反海盗护航行动中联合难、发现难、打击难的困难,提高海军反海盗护航能力,有效保护过往商船和船员的安全。

冷战后日本主导马六甲海峡反海盗安全合作机制研究

在马六甲反海盗安全合作机制构建的过程中,日本为马六甲反海盗合作提供了重要的物质援助和防卫援助,这些援助行动除了维护其"综合安全"外,还体现了其"国际贡献"、"政治大国化"与加强海上力量的诉求。日本主导这一机制除了有经济利益的考虑外还受日本社会总体右倾化的影响,同时也是对美国冷战后的全球战略尤其是"9.11"事件以后的反恐行动以及中国崛起的回应。

21世纪海上丝绸之路危险海域反海盗探究

21世纪海上丝绸之路作为世界上最繁忙、最重要的国际海运路线之一,需要途径东南亚及马六甲海峡海域、索马里及亚丁湾海域、西非尼日利亚及几内亚湾海域三大国际危险海域,该海域海盗的存在,阻碍国际海运的发展;导致人员伤亡;造成财产损失。研究表明,建立海陆空信息化应急处理体系;加强防卫能力;雇佣私人武装等措施,对21世纪海上丝绸之路反海盗意义重大。

国际信号通信在反海盗军事行动中的应用研究

2008年12月26日,中国海军舰艇编队从三亚启程前往亚丁湾、索马里海域执行武装护航任务,同时在必要的时候对海盗进行打击。这是人民海军首次在国际法框架下前往远洋执行此类任务。国际信号通信作为海军对外交往的重要通信手段,在其中必将扮演重要的角色。

护航日志之(2)反海盗演练

经过连续多天航行,海军第35批护航编队航经宫古海峡、巴士海峡已驶入我国南沙海域。5月2日,编队组织太原舰、荆州舰和巢湖舰在南海某海域开展武力营救遭劫持船舶演练、舰机协同反海盗和实际使用武器等多项针对性训练,巩固编队战斗力,提升遂行护航任务的能力。

船舶反海盗与ISPS规则

当今世界国际政治、经济矛盾日趋加剧,冲突不断,使得恐怖主义活动日益突出。特别是最近几年,海盗袭击和武装劫持船舶事件已引起各国政府及航运界的广泛关注。ISPS规则的实施为国际社会开展海上保安工作提供了可操作的国际法律框架,有效保障了国际航运业的安全。针对现代海盗特点,结合ISPS规则的相关要求提出船舶反海盗建议。

国际反海盗协调中心已成立

1992年8月．国际海事组织（IMO)发出紧急呼吁，要求全球海事定位与安全系统(GMDSS)在其全部波段都能发出海盗攻击的信息。9月，国际海事局(IMB)在吉隆坡成立了世界上第一个提供关于海盗信息的官方机构——反海盗协调中心。

世界海盗活动状况与国际反海盗机制建设

海盗活动的兴衰,与特定地区或国家的政治、社会、经济和文化状况有着密切的联系。东南亚海域和北非海域一向是海盗活动的热点地区,2007年以来索马里海域的海盗活动异常猖獗,成为影响国际经济活动和国际政治的重要因素。国际社会虽然已经建立起一系列国际反海盗机制,但未能有效遏制海盗活动的蔓延。为了有效打击海盗活动,世界各国必须加强国际合作,治标与治本并重。

试析日本在太平洋和印度洋的战略扩张——从“反海盗”到“保卫”两洋海上通道

本文通过研究日本相关法律、政策文件及其实施状况,论证2001年小泉首相倡议缔结亚洲"反海盗"协定以来,日本立足马六甲新加坡海峡和索马里亚丁湾,在太平洋和印度洋以"反海盗"为契机,构建海上安全合作框架,逐步扩大军事和准军事存在的战略性举措。同时,深入剖析安倍政府宣示"保卫"海上通道的方针政策,解读安倍任首相一年多来极力推进的海上通道战略外交,总结日本加强两洋战略扩张的特点。

非洲海盗问题与国际反海盗合作

近些年,非洲海盗活动猖獗,不断增多的海盗袭击活动不仅干扰了非洲的和平与发展,而且对全球能源安全与国际贸易构成了严重挑战。为了应对非洲海盗威胁,非洲有关国家、次地区组织等做出了艰苦努力,联合国、国际海事机构及主要大国也采取了多种举措,但是成效并不理想。在反海盗问题上,外部举措和援助必须符合相关国家和地区的实际情况才是有效选择。

中国海警反海盗国际执法合作问题探究

海盗是当今世界上对海洋安全威胁最大的国际犯罪行为,其常出没于世界各国对外联系的重要海上通道,通过武装暴力等手段谋取所得,对国家安全和经济发展影响重大。我国应以中国海警为主体,通过完善相关法律、对接各国海洋政策、构建新的反海盗合作机制等方式,积极开展反海盗的国际执法合作,为"21世纪海上丝绸之路"建设保驾护航。

国际合作视阈下反海盗法律依据比较研究

当前我国正推进"一带一路"建设,而海上丝绸之路西向航线涉及的马六甲海峡周围恰是海盗活动最猖獗的地方之一。海盗犯罪对全球各国人民的生命和财产安全造成了极大的威胁,对国际航运秩序形成极大的破坏,严重损害了各国在海洋上的利益。现代海盗已经具有了不同于传统海盗的许多新特点。国际社会也进行了相关立法,形成了反海盗犯罪的国际合作框架,取得了一定的成效,但《联合国海洋法公约》、《制止危及海上航行安全非法行为公约》和《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》等法律依据在反海盗合作意图,合作模式及管辖权与国家主权冲突等方面仍有不足,无法满足新形势下反海盗的要求,亟待改进。

反海盗行动中依法使用武力应注意的问题

反海盗行动中使用武力,不仅是一项兵力行动,而且是一项受到法律规制、具有法律意义、产生法律后果的行动,各国一般都采取了非常慎重的态度。海军护航编队在反海盗行动中,也应明确使用武力的合法情形,遵循使用武力的法定规程,落实使用武力的人道要求,并注意保全使用武力的相关证据。

“一级反海盗部署!直升机前出!”——中国海军亚丁湾护航亲历记

2008年12月26日,中国海军首批护航编队从三亚起航赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。从此,在国际公认的危险海域有了维护和平的中国力量。至2022年8月,中国累计派出41批120余艘次舰船为7000余艘中外船只护航。笔者有幸在2009和2019年参加了海军第3、第32批亚丁湾护航任务,海上的367个日日夜夜,见证了大国海军的责任与担当,见证了人民海军走向现代化、历练远洋作战能力的尝试和跨越,见证了人民军队正义之师、威武之师、和平之师的良好形象。

关于军民联防反索马里海盗的几点思考

通过在亚丁湾护航时援救被海盗劫持商船的经历,介绍登临商船检查防海盗措施以及协调指挥护送商船安全通过亚丁湾海域的宝贵经验,总结军民联防反海盗的方法措施,以提高商船自我保护和获取外援的能力。实践证明,采用军民联防措施可以大大降低商船被海盗劫持的几率。