基于跟踪比较反馈滤波下有源结构故障噪声检测方法研究

对有源结构交变噪声辐射机理进行分析，提出了一种在线分离检测故障噪声的新方法。在耦合声场中，采用跟踪比较、反馈滤波技术，对箱体中传动部件早期故障进行诊断。作为实例，对ＣＴ６１４０主轴箱辐射噪声进行在线分离检测，从而诊断出传动部件存在的早期故障，并对故障模式进行分析。为在强耦合噪声背景下获取被测声源数据开辟了一条新的试验途径。

内模控制反馈滤波器的H_∞优化设计

给出了一种基于H∞优化理论的内模控制反馈滤波器参数定量设计方法,将系统鲁棒性改善问题转化为灵敏函数的整形过程。通过考虑离散时间H∞范数的定义,利用图解频率响应曲线的方法来求解H∞优化问题,避免了复杂的H∞优化求解过程。滤波器参数的求解在MATLAB环境下,通过仿真获得。研究与仿真结果表明了该方法的可行性。

反馈滤波器长度对判决反馈均衡器性能的影响

为了使判决反馈均衡器的性能达到最佳,提出了一种判决反馈均衡器变步长可变阈值动态长度算法,并将该算法应用于研究反馈长度对自适应变长判决反馈均衡器性能的影响.结果表明:变长自适应判决反馈均衡器在前馈滤波器长度收敛到一定的范围内、判决延迟保持一定的情况下,反馈长度并不是越长越好.得出了反馈长度与自适应判决反馈均衡器的误差函数之间是一个U形函数关系的结论,该结论可以用于指导判决反馈滤波器的设计.

基于扩频反馈滤波算法的多目标测控技术

针对航天测控技术发展中对多目标测控技术的需求,提出了采用特殊信息编码算法解决多目标测控中的问题。该算法采用与常用的扩频码分多址体制不同的编码方法和解算方法,可依靠现有的测控设备,应用扩频自适应反馈滤波算法,有效完成对多目标的测控任务,并可成功解决多用户冲突问题。给出了新型扩频自适应反馈滤波算法的编解码原理,通过分析计算验证了该算法的有效性。

采用反馈滤波器组的单载波迭代均衡接收机

针对宽带无线通信中信道的多径效应问题,提出了一种采用反馈滤波器组的单载波迭代均衡接收机。首先,利用多径时延带来的信号分集,设计接收机的反馈滤波器组和前馈滤波器,反馈滤波器组的主要作用是尽可能消除不同时延信号间的符号间干扰,前馈滤波器的主要作用是将经过干扰消除后的多路信号进行分集合并;然后,利用最小均方误差准则,联合优化滤波器系数,得到最优解,实现多径信号的最佳分离和分集合并效果;最后,估计滤波器系数中的相关系数,并对均衡信号循环前缀部分进行最大比合并,增大信号信噪比。仿真结果表明:与现有的单载波迭代均衡接收机相比,该接收机在信道长度不超过循环前缀长度的情况下,当误比特率为10-5时,第一次迭代后性能改善0.5 dB,且随着迭代次数的增加性能更快逼近匹配滤波界;在信道长度超过循环前缀长度的超大时延扩展的情况下,能有效消除误比特率及误帧率的平台效应,且当误比特率为10-5时,两次迭代后的性能改善为4 dB,逼近匹配滤波界。

关于内模控制结构中二阶反馈滤波器的研究

内模控制结构中的一阶反馈滤波自提出以来,以其设计简单,调节参数少而得到广泛应用,但在实际问题中一个调节参数往往难于协调快速性和平稳性,针对这一情况本文提出用有两个调节参数的二阶反馈滤波模型进行改进,并通过仿真检验表明,这种方法可以获得比简单的一阶反馈滤波更好的系统性能。

基于时间域误差反馈滤波器的二阶ΔΣ TDC

在这篇文章中,一个二阶ΔΣ时间数字转换器被提出以获得高的分辨率和宽的信号带宽.所提出的时间数字转换器采用了基于时间域运算电路如时间寄存器、时间加法器等构成的时间域误差反馈滤波器的单环结构.采用SMIC 28nm工艺设计,Spectre仿真结果表明噪声底约为-84dBps^2/Hz,等效到50Msps没有噪声整形的TDC的分辨率约为1.5ps,功耗取决于输入时间间隔,在测量间隔1ns时功耗约为1.24mW,测量范围可达7.5ns.

内模控制系统反馈滤波器的改进

内模控制的鲁棒性及抗扰性主要由反馈滤波器决定，而在反馈滤波器中又以一阶滤波器最为实用，并具有最优性。本文在常规一阶滤波器的基础上提出一种改进的一阶滤波结构，可以使系统的抗扰性明显改善，同时系统的鲁棒性也不会下降。

卫星姿态的鲁棒反馈滤波器方法研究

针对传统卫星姿态估计过程中计算量大的问题,提出了基于控制反馈的卫星姿态鲁棒滤波方法,将滤波器的新息作为闭环系统的输入,由此可以分离动态滤波方程中的时变因素(卫星姿态角速度),再将时变因素作为系统的不确定性考虑,最终通过鲁棒滤波方法对线性时不变系统的最终稳态值进行求解。该方法可以通过陀螺与星敏感器的参数信息,提前离线计算出滤波器的相关参数,具有很强的工程可用性。仿真结果表明,在卫星存在旋转角速度时,三轴的估计精度(MSE)比不考虑系统时变因素的控制反馈滤波器分别提升了12%,21.05%,4%。

无限增益多路反馈带通滤波器的研究

本文通过对无限增益多路反馈滤波器的电路分析,针对两种特殊情形,提出了一种简单的元件参数选取新方法;同时,通过具体的级联滤波器实验研究,分析了该滤波器动态范围下降的原因,提出了改善的方法,并进一步归纳了滤波器级联设计中的指标分配原则。本文介绍的方法和原则,对同类滤波器的设计具有一定的参考价值。

直扩系统中判决反馈干扰抑制滤波器的性能研究

研究了判决反馈滤波器(DFF)在直扩系统中估计和抑制窄带干扰的性能,给出了判决反馈滤波器抑制一阶自回归干扰时信噪比提高因子的闭合表达式的上界.与线性滤波器相比,为达到相同的抑制效果,判决反馈滤波器所用的滤波器阶数低,硬件实现所需资源少,实用性更广.理论分析和数值仿真结果均表明,判决反馈滤波器的性能明显优于线性滤波器.

无反馈最优联邦信息滤波算法研究

研究了联邦信息滤波器无重置结构时的信息分配问题,基于全局融合精度最高的考虑,提出了一种根据各子系统量测信息与总的量测信息之比进行自适应调整的最优信息分配方法.与其他方法相比,该方法可使联邦滤波器获得更高的融合精度.仿真结果显示了该方法的有效性.

电液主动悬架滤波输出反馈控制器的设计及仿真实现

基于 1/ 2车辆模型和非线性电液作动器 ,提出并详细设计了主动悬架滤波输出反馈控制器。整个主动悬架系统分解为内、外两个回路 ,外回路采用滤波输出反馈控制 ,大幅度衰减了车辆在高低频范围内的起伏和俯仰运动 ,提高了车辆的乘坐舒适性。内回路基于非线性作动器模型 ,采用传统的PI控制器 ,较好地跟踪输出了控制系统需要的作用力。此外 ,还对作动系统的摩擦力进行了详细建模。频域和时域仿真结果演示了主动悬架的良好性能并验证了结论。

用双滤波反馈半导体激光器产生低延时特征的混沌信号

将两个法布里-珀罗干涉仪作为双外腔构成双滤波反馈半导体激光器,获取低延时特征混沌信号,理论研究了反馈时间、反馈强度、滤波器带宽以及滤波器中心频率与激光器中心频率之间的频率失谐对双滤波反馈半导体激光器混沌输出延时特征的影响.研究结果表明:当两个腔的反馈延迟时间之差约等于激光器弛豫振荡周期的一半时,输出混沌信号的延时特征抑制效果相对较好.在此基础上,通过合理选择反馈强度、滤波器带宽、滤波器中心频率与激光器中心频率之间的频率失谐,双滤波反馈半导体激光器输出混沌信号的延时特征被进一步抑制.最后,绘制混沌延时特征在滤波器带宽和频率失谐构成的参量空间的分布图,确定获取低延时特征的混沌信号所需的反馈参量范围.

基于1/2车辆模型的主动悬挂滤波输出反馈控制研究

基于1 2车辆模型,在分析被动悬挂弹簧和阻尼系数对车辆舒适性影响的基础上,提出并深入研究滤波输出反馈控制策略。研究表明,在对悬挂弹簧和阻尼系数进行主动滤波的基础上,采用输出反馈控制,能大幅度衰减车辆在低于和高于车轮频率范围内的车体起伏和俯仰运动,提高车辆的乘坐舒适性。仿真结果演示了主动悬挂的性能并验证了结论。

基于径向基-Galerkin解的反馈粒子滤波器

反馈粒子滤波器(FPF)是一种连续时间最优贝叶斯估计器.针对FPF对系统采样率要求较高的问题,提出一种基于径向基函数-Galerkin法求解的反馈粒子滤波器.该算法推导了反馈增益势函数所满足偏微分方程的弱形式,结合径向基函数对势函数进行近似,利用Galerkin法和蒙特卡罗积分得到了反馈增益近似解,并给出了一种径向基参数选取方法,从数值上分析了径向基函数参数选取对于滤波精度的影响.仿真算例表明反馈粒子滤波器在低系统采样率下会严重发散,而本文算法能够避免这一问题,且提高了FPF在低系统采样率下的滤波精度和稳定性.

IIR滤波反馈差分检测在π/4DQPSK中的应用

着重研究 IIR滤波反馈差分检测用于 π/ 4 DQPSK解调时的原理 ,给出了具体系统实现时的硬件框图和软件流程图 .用计算机仿真了该算法在加性白高斯噪声 ( AWGN)信道中的性能 .仿真表明 ,相对于传统的差分解调 ,该算法在误比特率为 10 - 4时在 AWGN信道中有 1.2 d B的性能改善 .考虑到实现损耗 ,实际系统的测试结果与仿真结果相一致 .这使得该算法能够在广泛采用π/ 4 DQPSK差分解调的卫星通信系统中应用 ,从而改善了π/ 4 DQPSK传统差分检测的性能 ,提高了功率受限的卫星通信系统容量和通信质量 .

运算放大器在多环反馈式滤波器中的应用

本文着重分析了运算放大器在不同多环反馈式滤波器中对其极点对Q ,极点频率 ,中心频率 ,截止频率的影响 .并对极点对Q、极点频率ωn 进行了灵敏度分析 .

反馈型有源滤波器在混沌开关电源中的应用研究

本文分析了采用混沌频率调制的开关电源中的输出电压纹波的特性;讨论了一种有源滤波方式;建立了滤波器的模型,并对滤波器的原理做了详细的分析。研究表明,这种有源滤波技术具有广阔的应用前景。

基于反馈粒子滤波的船舶模型参数辨识

[目的]近年来,随着船舶朝着大型化、高速化、智能化的方向发展,船舶动力定位技术显得尤为重要。为了在动力定位系统中建立运动数学模型,需要确定模型中各参数的值。[方法]首先,以一艘挖泥船为研究对象,建立船舶运动数学模型,并分离出纵荡运动模型以及横荡与艏摇运动模型;然后,基于系统辨识理论和反馈粒子滤波算法辨识模型中的未知参数,包括2个主推进器和1个侧推进器的推力系数;最后,进行仿真实验,求得待辨识的参数值。[结果]通过与扩展卡尔曼算法的比较,显示反馈粒子滤波算法对参数辨识的效果更好,验证了反馈粒子滤波算法的可靠性。[结论]该方法在船舶动力定位系统中具有良好的应用前景。