排气道压力波动对发动机二冲程减压制动性能的影响

为分析排气管内压力波动对发动机二冲程制动功率的影响,以某重型柴油机为研究对象,利用GT-Power建立发动机二冲程制动一维模型,通过修改排气型线开展排气道压力波动对制动性能影响的研究。结果表明:第二次减压制动(the second compression release braking,2nd CRB)相位开启时的压力波动会影响到其他气缸的排气回流,进而影响发动机的制动功率。进一步对排气管进行三维流场计算,证明了其他气缸2nd CRB相位排气门开启时的压力波传递对排气回流阶段排气回流的影响。最后通过试验设计(design of experiment,DoE),结合响应面拟合和粒子群算法对排气管几何尺寸进行优化,优化后该柴油机二冲程减压制动模式下2100 r/min工况的最大制动功率可达到395.08 kW。

发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的模糊控制系统研究

针对客车山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求 ,对客车发动机制动、排气制动与缓行器联合作用时的制动模糊控制系统进行了设计和模拟分析。结果表明此控制系统可以保证汽车在不采用主制动器的条件下 ,利用发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式 。

发动机制动和排气制动对客车制动稳定性的影响

利用道路试验和理论分析的方法研究了发动机制动、排气制动工作时对客车前、后桥的制动力分配和制动稳定性的影响,发现客车在发动机制动和排气制动参与制动过程时,将形成两个同步附着系数点,其中一个出现在附着系数很小时,另一个点低于原车的同步附着系数。两个同步附着系数的大小与持续制动形式、变速器档位和汽车行驶速度有关。这样汽车在附着系数很小和比较大的道路上使用发动机制动或排气制动的同时,如果需要利用主制动器进一步减速,则可能处于不稳定的制动状态。由此表明持续制动系统的工作将使汽车的制动特性和稳定性发生很大的改变,必须在制动过程中给予足够的重视。

车用发动机在汽车排气制动时气门特性测试分析

利用一套随车测试分析装置对汽车在排气制动情况下发动机缸内压力、排气压力、气门升程、上止点等信号采集记录 ,并对测试结果进行了分析 .结果表明

发动机二冲程减压制动性能分析及优化

基于一台14.8 L六缸增压柴油机,分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明:采用CRB2.0气门型线且不带排气回流(BGR)相位时的制动功率最大。基于DoE方法,分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化,结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线,使得制动功率达到最大值。在高转速下,CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大,在1600,1800,2100 r/min工况下的制动功率分别达到378,476,581 kW,优化率分别为48.9%,61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402,469,528 kW,优化率分别为34.7%,30.6%和23.2%。

基于模糊控制的发动机排气缓速制动控制方法的研究

介绍了发动机排气缓速器的工作原理,针对汽车在连续长下坡行驶时对安全稳定车速的要求,提出了基于模糊控制理论的发动机排气缓速制动控制方法,对控制器结构和模糊控制规则进行了设计。

天然气发动机制动功率提升试验分析

为进一步提升某装配有压缩释放式缓速器的天然气发动机辅助制动功率,以满足市场需要,分析了压缩释放制动和高功率制动的工作原理,并进行台架制动性能对比试验。结果表明:相比现有压缩释放制动,应用高功率制动可以使该天然气发动机制动功率提升30%以上,标定点升功率达-25 kW。研究结果可为后续发动机尤其是天然气低压缩比发动机在开发设计缓速器选择合适的发动机制动技术时提供参考,以提高车辆制动安全性。

2019年上汽大众迈腾上电后制动灯常亮,点火开关打到启动挡且不踩制动踏板时发动机自行启动

车型:2019年上汽大众迈腾。故障现象:踩制动踏板组合仪表指示灯熄灭(如图1所示)。打开点火开关后,制动灯常亮。点火开关打到启动挡且不踩制动踏板时发动机自行启动。故障诊断:客户反映经过一次颠簸路面后,第二天开车时发现踩制动踏板组合仪表指示灯熄灭,按住点火开关且不踩制动踏板可直接启动车辆。用诊断仪读取车辆发动机控制单元故障码为制动器灯信号信号不可信,如图2所示。通过故障现象判断制动踏板可能处于常踩的状态,于是更换制动灯开关,但是故障依旧。

汽车保养中发动机、底盘传动与起制动研究

我国经济处于新常态状态下,国民消费能力不断提升,对于汽车的需求量也在不断扩大。各类新型汽车被研发出来,汽车本身的性能受到国民关注的同时,汽车的保养也日渐受到重视。为进一步普及汽车保养并帮助车主及时发现车辆隐患,汽车维修与保养行业从业人员需要不断提升自身汽车维修与保养技巧,注意各项汽车维修与保养事项。文章讨论汽车保养的重要性并介绍汽车保养的方法,从发动机、底盘传动系统、起制动系统等方面讨论汽车零部件保养技巧,期望可以进一步推动汽车维修与保养行业发展,并引起更多汽车车主的重视。

斯太尔发动机排气制动测试系统的研究与应用

柴油机排气制动是一种新型的发动机制动方式,在分析了其基本原理的基础上,采用两台柴油机相互拖动的方法进行斯太尔柴油机的排气制动测试的实验。为此,详细介绍了排气制动功的测试方案及测试设备的选用、排气制动耐久实验方案的编制与实现,给出了柴油机排气制动测量结果,并与普通柴油机进行了对比试验。

电控发动机中汽车防抱死制动系统故障原因分析

本文通过分析电控发动机中汽车防抱死制动系统的工作原理、组成部分和功能,剖析了常见的硬件故障类型,包括电机故障、电路故障、执行机构故障等,并详细探讨了泵模块、排气阀、制动管路故障的成因及检修步骤。分析了ABS控制模块故障、ABS传感器故障以及ABS系统线路故障等方面的根源原因,阐述了各类故障对ABS系统性能的影响,以及相应的检测和修理方法。通过对防抱死制动系统故障成因的全面剖析,强调了深入研究系统故障原因的重要性。

军用柴油车发动机排气制动原理及正确使用

发动机排气制动是一种在不使用行车制动的条件下,使车辆行驶速度降低或保持稳定,但不能将车辆紧急制动停止的辅助制动系统,目前被广泛应用于军用中、重型柴油车上。

排气制动工况下发动机气门升程变化规律的试验研究

在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究。研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象;排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大;节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势。

排气制动引起的发动机故障分析

本文通过两个典型案例介绍了由排气制动引起的发动机故障,虽然这类故障在平时维修中遇到的较少,但一旦出现往往较难判断,给工作人员带来一定的维修难度。本文最后也得出了自己的一点感受,可以为维修人员提供一些维修经验和解决问题的办法。

用于重型车辆辅助制动发动机排气节流装置

本文介绍了重载车辆在下长坡和高速运行刹车时,刹车片过热容易造成制动失灵等问题,存在安全隐患。设计了用于辅助制动发动机排气节流装置,即布置在发动机排气管中的放气节流阀片转动,减少排气通道截面积、增加排气阻力,阻碍发动机曲轴旋转,用于辅助制动。

客车发动机制动与缓行器联合作用的制动能力

针对发动机制动的制动能力不足的问题,提出了发动机制动与缓行器联合作用的持续制动方式,采用道路试验和理论分析的方法对客车下坡行驶时它们联合作用的下坡能力进行了研究。试验及分析结果表明,采用联合作用的持续制动方式可以满足客车在各种坡度的坡道上下坡稳定行驶的制动要求,并且车速基本在正常行驶的速度范围内。这种方法可以有效地减少汽车连续下坡行驶时由于主制动器过热而失去制动效能造成的交通事故。

发动机辅助制动作用及其对汽车制动性能的影响

本文分析了发动机辅助制动作用的产生机理,建立了发动机辅助制动作用的数学模型,作为应用,对一台排量为1.8L的四缸四冲程汽油机进行了仿真计算,还就发动机辅助制动作用对整车制动性能的影响进行了分析。

客车发动机制动下坡能力

对客车行驶时发动机制动的下坡能力进行了试验和理论分析 ,结果表明客车下坡行驶时通过发动机制动可以在部分坡度的坡道上满足汽车正常行驶的要求。但是 ,由于它吸收能力有限 ,无法满足汽车在各种坡度坡道上的下坡行驶要求。

发动机电涡流缓速器制动力矩的计算

设计了一种新型的电涡流缓速器—发动机电涡流缓速器,首先介绍了设计的新型的电涡流缓速器的优点、结构和工作原理,然后运用电磁场理论推导了发动机电涡流缓速器制动功率和制动力矩的计算公式,最后把发动机电涡流缓速器装在实验台上,制动功率和制动力矩的试验值与计算值十分吻合。

发动机辅助制动性能仿真研究

通过对发动机辅助制动工作过程进行理论分析,建立了发动机辅助制动计算模型,根据辅助制动相关参数(包括排气门开度、发动机转速和排气背压等),对发动机辅助制动进行了单因素和多因素条件下的仿真研究及试验验证。结果表明:随着发动机转速的升高,缸内压力增大,且压力峰值更靠近上止点;制动扭矩随转速的升高而增大,减压制动时制动扭矩最大,发动机制动时制动扭矩最小;发动机转速一定时,泄漏制动和减压制动分别有一对应的最佳排气门开度值,并且转速越高,排气门开度最佳值越大,排气背压越高,制动扭矩越大。