发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法

发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变,使得发动机的经济性和动力性兼顾,一旦发生故障,配气相位停留在某一状态,不能适应发动机各个工况的变化,发动机工作性能不良。本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。

马自达6轿车LF型发动机可变气门正时系统解析

一、概述 LF型发动机是马白达62．0轿车的标准发动机，其外观如图1所示。LF发动机是直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门全铝汽油机，排量是1999ml，压缩比为10．0：1。

东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理

在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相位和气门升程的要求也不同。

清洁度对发动机可变气门正时系统的影响

分析了发动机可变气门正时系统的工作原理。通过阐述清洁度的影响因素来探索提高该系统工作效率的途径。根据电磁阀调节的不同状态进行分析,提出对该系统的改进措施。

发动机可变气门正时系统冷试检测原理及应用

可变气门正时技术已在国内外汽车发动机中普遍应用,同时发动机出厂测试已逐步由冷试取代热试。对可变气门正时系统工作原理、冷试检测原理及应用进行描述。

发动机可变气门正时系统冷试检测研究

论述了发动机可变气门正时系统的工作原理,介绍了可变气门正时系统冷试检测的条件与原理,并对检测案例进行了分析。通过研究,总结了发动机可变气门正时系统冷试检测时的常见问题与应对方法。

汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测

发动机可变气门正时技术（VVT）是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。但是VVT技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性，对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。首先对汽车发动机VVT技术进行概述，然后结合一起发动机故障实例，介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。

可变气门正时对发动机低速性能影响研究

研究了现有可变气门正时技术的优缺点,在深入分析了发动机的最佳配气正时需求的基础上提出了发动机的最佳配气正时调节策略。根据该调节策略为某一无VVT配气功能的汽油发动机设计了一套VVT系统,在发动机台架上进行了原发动机和VVT发动机的充气效率、怠速、1000r/min、1500r/min的性能试验,验证了策略和装置的正确性。

发动机可变气门正时技术的研究

利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放 .目前研究重点集中在机械式和非机械式两方面 ,本文对这些成果做了简要介绍。

可变气门正时系统进气相位对发动机油耗影响的测试分析

针对某车型汽油机连续可变进气凸轮轴配气相位系统的研制,设计5 种不同的相位器提前角度,测试诊断了发动机在不同负荷工况下的燃油消耗率随进气相位变化的规律。结果表明,低负荷工况,随着进气相位提前,CA50 燃烧点推迟,平均指示压力循环变动率和燃油消耗率都增加,尤其是低转速,其燃油消耗率增幅最高达15%;中等负荷工况,随着进气相位提前,CA50 曲轴转角都处于8°~9°(CA)之间,且平均指示压力循环变动率低于2%,其燃油消耗率呈下降趋势,降幅约2%;高负荷工况,中低转速时其燃油消耗率随进气相位提前而升高,而高转速时则降低。

发动机可变气门正时阀的微分先行的PID控制算法

为优化发动机可变气门正时(VVT)阀原有的控制,提出了微分先行的比例积分微分(PID)控制算法。分析了VVT阀的工作原理与机械结构,测定了VVT阀的关键参数。建立了数学模型与Simulink仿真模型,借助于Matlab/Simulink平台。用实机平台与仿真平台,验证所提出的控制算法。结果表明:在VVT阀控制中,面对目标期望值的波动,与传统PID算法相比,在阶跃测试时,微分先行PID算法超调量降低0.8%,静态误差降低0.15%;在追踪测试时,其超调量降低1%,静态误差降低0.15%。因此,本算法完成了对VVT阀的优化控制。

基于汽车发动机可变正时系统工作原理和排放的研究

该文通过介绍汽车发动机可变正时系统常见类型,针对不同类型的可变正时系统加以分析比较,其在发动机功率的提升,以及降低发动机尾气有害成分的排放等方面有着明显的优势。因此,越来越多的汽车制造商都在加速发动机可变正时系统的研究。

气门可变正时技术对发动机性能的影响

气门可变正时技术能对发动机性能的不同状态开展深入分析,最大限度提高发动机运行过程中的可靠性、可行性。探讨气门可变正时技术对发动机性能的影响,提出建议。

现代车用发动机可变气门正时和升程控制系统(一)——宝马“Valvetronic”、保时捷“Vario·cum· plus”和本田“Nonthrottling”

发动机进、排气门是保证发动机工作性能可靠性、耐久性的重要零件,是专门对发动机充量交换过程的控制,其特性参数主要是三个:气门开启相位、气门开启持续角度(即气门保持升起持续的曲轴转角)和气门升程。这三个特性参数对发动机性能、油耗和排放有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度称为气门正时。随着发动机负荷和转角的改变,这三个特性参数(特别是进气门开启相位和开启持续角度)的最佳选择是根本不同的。 在传统的发动机中,由于这二个特性参数在运行过程中不能改变。

汽车发动机气门正时系统故障诊断分析

运用案例分析来介绍汽车发动机气门正时系统中最常见的故障之一的车载诊断系统判定凸轮轴位置传感器信号不可信,用两则案例呈现出车载诊断系统判定凸轮轴位置传感器信号不可信的两种典型情况,便于理解汽车故障自诊断系统的两种典型的故障判定逻辑,有助于对发动机可变气门正时系统工作原理的理解和故障排除操作。

可变气门正时系统进气相位对发动机油耗影响的测试分析

针对474Q汽油机连续可变进气凸轮轴配气相位系统的研制,设计5种不同的相位器提前角度,测试诊断了发动机在不同负荷工况下的燃油消耗率随进气相位变化的规律。结果表明,低负荷工况,随着进气相位提前,CA50燃烧点推迟,平均指示压力循环变动率和燃油消耗率都增加,尤其是低转速,其燃油消耗率增幅最高达15%;中等负荷工况,随着进气相位提前,CA50曲轴转角都处于8°~9°（CA）之间,且平均指示压力循环变动率低于2%,其燃油消耗率呈下降趋势,降幅约2%;高负荷工况,中低转速时其燃油消耗率随进气相位提前而升高,而高转速时则降低。

对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术,研制了一种组合式正时凸轮轴,可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果。

现代车用发动机可变气门正时 和升程控制系统(二) ——宝马“Valvetronic”、保时捷“Vario·cum· plus”和本田“Nonthrottling”

(续第42期) 3.效果 采用可变气门正时系统Valvetronic具有节省燃油、高响应性与高输出功率和高输出扭矩等优点.

现代公布新型连续可变气门正时系统(CVVD)发动机技术

韩国现代汽车集团在7月3日宣布其已经开发出一种新型发动机技术,可以大幅提升汽车性能和燃油效率,并减少尾气排放。现代汽车在一份声明中表示,集团计划首先在其1.6 L涡轮增压缸内直喷(GDI)发动机中采用新型连续可变气门正时系统(CVVD),该发动机将配装在今年晚些时候即将问世的索纳塔轿车上。如果采用CVVD技术的索纳塔在今年下半年推出,现代将成为世界首家将该技术用于大规模量产车型的汽车生产商。

基于可变气门正时发动机呼吸控制的分析(下)

（4）凸轮轴正时机油控制阀（OCV） OCV是一个三位五通电磁换向阀（图20）.电磁阀根据发动机ECU输出的占空比电流控制滑阀移动位置来选择压力机油流向VVT-i执行器的通道,使进气（排气）凸轮轴旋转到提前、延迟或保持状态的气门正时所对应的位置,图21是VVT-i系统控制提前、延迟、保持状态的原理图.