液体火箭发动机实验台液路系统工作过程仿真

从一维可压缩液体的瞬变管流方程出发,采用有限体积法,对液体火箭发动机实验台液路系统工作过程进行了一维数值仿真,并将计算结果与实验结果进行了比较与分析。结果表明,该方法较好的描述了发动机实验台液路系统的工作过程,能为实验台系统的设计、故障诊断、优化以及实验发动机的性能分析提供指导。

发动机实验室的环保设计

通过对发动机实验室采用吸音、隔振、基础减振、排气通风等降噪和空气净化技术,实现了实验室的环保设计,使实验室内的噪音污染和空气质量都得到了较大的改善。

汽车电控发动机实验台的设计与应用

汽车电控发动机实验台可模拟汽车常见电控系统故障,是用于现代汽车电子技术等相关专业的教育与培训重要设备。简述实验台的设计要求、结构特点,并详细介绍实验台的功能,最后分析实验台的应用与发展。

发动机实验室内部质量控制方法及应用

发动机实验室由于发动机样品检测的特殊性,极少能够组织开展能力验证,对于发动机试验的质量监控,多是通过实验室内部比对的方式进行。但因为发动机存在样品少,重复性易受温度环境影响等特点,如何有效的开展发动机实验室内部比对,成为困扰发动机实验室质量监控的难题。本文通过对发动机实验室内部比对的研究,具体分析了标准物质检测、留样检测、人员比对、仪器比对的应用。

发动机恒温、恒湿实验室设计探讨

随着对发动机开发及测试要求的不断提高,需要不断改善测试条件,以便更好地为发动机测试、开发提供支持。在发动机恒温、恒湿实验室设计时,需要科学、合理地进行实验室新风换气量计算,实验室冷负荷、热负荷计算,制冷、制热功率平衡计算及设计,需要合理地进行发动机实验室冷却系统及排烟系统设计,只有这样,才能使设计出的恒温、恒湿实验室满足要求。

大型多功能热声发动机的研制及初步实验 第一部分 热声发动机的研制

设计并制作了一台大型多功能行波热声发动机 ,该热声发动机长 4 5m ,高 1 2 5m ,设计最大输入功率 5kW。它不仅可以用于行波与驻波混合型热声发动机实验 ,还可以单独进行行波环路实验及热声发动机驱动脉管制冷机实验。该热声发动机中没有任何运动部件 ,同驻波热声发动机相比起振温度低、压比大 ,这对低品位能源的利用具有重要意义。着重介绍该热声发动机系统的研制和测量系统的组成 ,相关实验结果将另文介绍。

动态燃速辨识及其实验发动机设计

提出了用参数辨识和一台动态燃速实验发动机确定推进剂动态燃速的方法。用该方法对气象探测火箭固体推进剂燃速特性进行了实验测定和计算。该方法有效降低了实验成本和周期 。

用一台实验发动机测试发动机性能参数的方法

通过设计一台专用实验发动机进行试验 ,并应用参数辩识技术 ,测量确定发动机动态燃速、平均燃速、比冲等参数。通过理论分析和试验结果表明 ,该方法能准确测量性能参数 。

混合式教学实验平台研究——以发动机故障排除实验台为例

本文研究利用当前先进的互联网技术来改进传统发动机实验台架的实验方式,把传统实验设备与网络终端相结合,把实验设备功能传送到网络终端上,使用网络终端便可以完成在实验室里才可以完成的实验,同时也解决了虚拟实验的真实性与可靠性不足的问题。

基于S7-1500 PLC的发动机燃烧实验系统的自动控制

设计了一套用于发动机燃烧实验的自动控制系统。通过对压力、流量的测控,实现了精确调节发动机燃料配比。系统还包括发动机燃烧参数分析处理、人机交互界面等。分析了西门子S7-1500 PLC中集成的PID;ompact模块的参数与系统性能的关系,研究了PID;ompact在燃烧实验系统自动控制的应用,通过对PID参数调节等,能够达到实验预期要求。

CT仪对导弹发动机装药无损探伤的定标方法

本文概述CT仪对导弹发动机装药无损探伤时,可根据CT结果,勿需经过实物发动机静止实验,即可计算出一条完整的P-t曲线,按照规定的弹道指标作为CT的标准,能对本批导弹发动机装药作出是否合格的判断,解决了CT用于导弹发动机装药无损探伤的定标技术难关。

空燃比控制对分层稀燃发动机性能的影响

在一侧进气道设置有涡流控制阀 (SCV)的四气门单缸实验发动机上 ,利用自行开发的电控稀燃系统 ,对该分层稀燃发动机空燃比对排放和油耗的影响进行了研究。实验结果表明 ,混合气空燃比的精确控制对分层稀燃发动机的燃烧有重要意义 ;增加火焰的传播速度 ,抑制高空燃比下 HC的生成 。

试论航空发动机试验测试及数据管理技术

航空发动机试验测试及数据管理技术对于航空发动机可靠性、耐久性等性能检测结果非常重要。为了不断提升航空发动机的各项性能,需要通过不断的实验与数据分析,了解发动机在工作中可能收到的影响因素,从而对发动机性能进行改善。本文主要介绍了国内航空发动机试验测试技术发展现状,分析了航空发动机实验设备和测试特点,根据航空发动机试验测试数据管理的需求,探讨了航空发动机试验测试中的数据管理技术。旨在为航空发动机实验测试的数据管理提供一些思路。

发动机试验室运行及安全要求

发动机实验对于运行环境有着较高的要求。只有确保了良好的环境,才可以获得准确的测试结果。文中,主要就对发动机实验室的运行以及安全要求进行分析,为发动机实验室的运行提供支持。

发动机交流电力测功机选型探讨

通过介绍测功机的一般选型思路和交流电力测功机的优势特点,提出了实验室建设规划过程中对交流电力测功机关键部件及参数确定的建议。

浅析上海大众帕萨特1.8T汽油发动机试验台在实训教学中的应用

汽车电控发动机实验台可真实体现汽车常见电控系统故障,是用于现代汽车电子技术、汽车维修等相关专业的教育与培训重要设备。详细介绍了帕萨特1.8T发动机实验台特点、功能,最后提出了汽车电控发动机实验台在教学中的应用思路。

发动机测试用虚拟仪器的研究应用

及时检测发动机的工作状态,并进行相应调整,十分必要。为了保证测试系统的稳定性和功能扩展性,本文采用LabW indows/CVI测试系统进行发动机台架实验与测试研究。本文介绍了测试系统的硬件平台和软件平台以及实验原理和方法,利用该发动机性能台架测试系统能够实现数据的测量、记录和显示、分析及监控报警,能够充分发挥虚拟仪器技术的优势。

电涡流测功器式汽油机实验室的总体设计

通过进入我校实验室现场观察,咨询导师,以及查阅一些与实验室规划设计相关的文献后,本文将首先介绍实验室的设计原则,然后从实验室的辅助系统来介绍其总体布局。着重阐述该发动机实验室的总体设计和试验台架布局以及底座的减振。

“全自动高精度液流实验系统”通过验收

日前，航天科技六院11所液流实验室研制的“全自动高精度液流实验系统”已通过国防科工委的验收。该系统具有占用空间小、功能齐全、自动化程度高、测控精度高、可扩展性和维护性强的特点，可以实现对现有的40多种产品实验进行自动控制和测量，通过其专有的图像采集和处理系统来判断液体喷出的圆锥性角度，提高测量精度和工作效率，

弯道制动模式下FSAE赛车稳定性研究

为提升方程式赛车弯道制动模式下的整车稳定性,通过实验及有限元方法建立包含发动机外特性,差速机构参数,悬架衬套刚度的整车精确模型;弯道制动工况计算发现整车在制动过程中前轮产生瞬时抱死,后轮产生最大滑移率为0.449的纵向滑移率,整车失去稳定性。针对此问题提出两种改进方案:(1)在前轴双推杆式悬架上增加辅助弹簧与避震器,降低弯道制动过程中前轴垂向载荷产生的侧向偏移;(2)提出弯道制动双模糊控制理论,采用车身横摆角加速度预判直线制动、低速弯道制动、高速弯道制动三种模式所占的权重及对应的模糊控制规则;计算结果表明:方案1使整车在制动过程中前后轴滑移率明显降低,但伴随有瞬时抖动现象,车身横摆角加速度最大值从3.024rad/s^2降低1.741rad/s^2,性能提升42.4%;方案2验证了双模糊控制算法的合理性,使车身横摆角加速度最大值仅为0.509rad/s^2,性能提升83.2%,滑移率变化平稳。