发动机底护板热性能评估及优化

运用Fluent和Rad Therm软件对整车热性能进行计算,一方面与试验数据相比,得到了安装底护板与否对车辆底盘零件热性能的影响,另一方面,通过计算对底护板形状进行了优化,改善了底盘的空气流动性,使底盘零件不超过材料的耐温限值。结果表明,发动机底护板优化后,不仅保护了发动机轮带系统、油底壳和变速器,同时也满足了底盘零件的热性能。

汽车发动机底护板复合材料优化设计研究

使用轻质复合材料代替金属材料应用于汽车零部件成为车身轻量化设计的一种重要方法。但就强度而言,复合材料与金属相比还有很大差距。为探索复合材料在汽车发动机底护板轻量化设计中的应用,采用一种拓扑和形貌优化组合的方法对底护板结构进行优化设计。根据优化分析结果修改底护板结构,并与原设计模型进行力学性能对比。结果表明,优化模型比原设计模型刚度提高,抗变形能力增强,一阶模态固有频率增大,且质量相比原来有所减轻。优化模型满足力学性能要求的同时,达到轻量化设计的目的。

某乘用车复合材料发动机底护板变形问题优化

为了解决发动机底护板存在变形问题,以某款乘用车车型开发为研究对象,首先采用横向对标发现底护板刚度不足,通过增加加强筋及翻边结构,使刚度平均提升10 N/mm;其次通过CFD数值模拟分析发现发动机底护板高温区分布面积大、存在热变形现象。仿真结果表明:优化后方案平均温度为50℃,且较之前平均温度降低13℃,此优化方案可以有效地降低发动机底护板的表面温度。研究结果表明:增加加强筋及翻边结构有效地提升底护板的抗变形能力,并且增加排气口较好地解决高温变形问题,该研究方法提升了自主研发能力,为后续车型的开发提供了强有力理论支撑。

底护板对发动机舱散热特性的影响数值模拟

针对某轿车加装发动机底护板后发动机舱散热性能下降的问题,使用一维/三维联合仿真的方法对该轿车在低速爬坡工况下的发动机舱散热能力进行了分析。使用Fluent软件对该轿车进行了发动机舱内流场仿真分析;并使用AMEsim软件对发动机冷却系统进行了一维仿真,其中散热器的速度边界由三维仿真结果离散而来。在此基础上,提出了发动机底护板的优化方案,计算结果表明发动机舱的散热性能得到了提高,散热器进水温度降低了4.1℃。