废气再循环对HCCI发动机UHC和CO排放的影响

在中、低温化学反应分解链的基础上阐明了内部废气再循环 (EGR)的作用 ,试验了火花点火和稳定燃烧在高 EGR水平时的可能性 ,证实了第一阶段着火之前预燃反应的重要性 ,分析了未燃碳氢化合物 (U HC)和CO的来源 ,指出了降低 UHC和 CO排放的有效方法 ,将预燃反应和可靠的火花点火、稳定的火焰传播与减少UHC和 CO排放有效地联系在一起。指出了 UHC和 CO主要来自燃烧室余隙中的燃料 ,证实了影响 U HC和 CO排放的主要因素不是燃烧温度。

斯堪尼亚将在2007年推出EGR（废气再循环）欧V发动机

斯堪尼亚集团的副总裁，负责产品研发的Hasse Johansson先生宣布：斯堪尼亚将在2007年开始推出其新的符合欧V标准的发动机平台。在这些新的发动机上．斯堪尼亚采用了EGR（废气再循环）技术．无需任何后续处理装置即可达到欧5排放标准。

新型柴油发动机废气再循环阀研制成功

为了满足日益严格的、尤其是欧V及更高的排放标准，美国博格华纳公司基于自身柴油机EGR（废气再循环）系统方面的经验，研制成功新一代布置灵活、体积小的柴油发动机废气再循环阀。

发动机废气再循环阀流场特性与多场协同机理研究

发动机废气再循环系统的应用可以对燃油效率进行提升,同时还会更好地降低发动机排气污染物的含量,以此能够进一步提升系统的应用价值。在发动机废气再循环阀流场特性作用下,废气通过EGR阀,在速度场、温度场、压力场,与多场协同机理,部分废气进到进气管,与进到进气管的空气在气流的作用下进行充分混合,然后进入到发动机汽缸内,使燃油在氧气充足的情况下进行充分的燃烧,通过废气再循环,燃烧的温度不会过高,抑制NOx的生成,减少排污染物的排放,本论文就场协同机理等方法对EGR阀的流场特性进行研究。

汽车发动机废气再循环系统原理与检测

废气再循环控制(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR系统,用于减少废气中氮的氧化物的含量。本文介绍了该系统的结构、工作原理及控制过程。在该系统的检修中,介绍了该系统工作情况的检查,控制阀、电磁阀的检测。

发动机废气再循环净化系统

较为全面地分析了发动机废气再循环系统的基本原理和控制过程。

柴油机废气再循环控制策略的优化与仿真验证

针对发动机在瞬态工况下废气再循环(EGR)目标开度响应速度慢和稳定性差问题,在基于进气量控制的基础上,提出了一种基于最小二乘向量机的EGR目标开度预测模型。通过改进的平衡优化器算法来调整模型的正则化参数和带宽,并在选定的瞬态工况下对模型进行模拟仿真。结果表明:与反向传播神经网络(BPNN)、径向基函数神经网络(RBFNN)和广义回归神经网络相比,所提出的预测模型在瞬态工况下具有更好的预测性能;与现有的控制策略相比,所提控制策略的EGR率曲线有较好的实时跟踪性,且与传统控制相比,其响应速度更快、稳定性更好。

电控发动机废气再循环的控制原理

一、废气再循环净化NO_x机理 废气再循环简称EGR系统,是目前用于降低NO_x排放的一种有效措施。它是将一部分废气引入进气管和新气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循环。 EGR方法净化NO_x的基本原理为:NO_x是在高温条件下由氧和氮反应所形成的,使一部分排气流回进气一侧,可增加混合气的热容量,降低气缸内燃烧最高温度,从而能够抑制NO_x的生成。

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测

中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环（EGR）发动机“WD615”，经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测，确认其满足国Ⅲ排放要求。是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此，中国重汽集团已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。

君威发动机EGR阀卡滞检修方案及对策

为了满足排放控制的要求,轿车装有废气再循环系统(EGR),但是废气利用过多或过少都会对发动机性能有着重要影响。通过介绍EGR阀的功能,讲解几种原因导致其卡滞带来的故障,并结合一些经验提出点解决方案。

废气再循环阀体控制试验研究

在一台1.5 L配备有采取阿特金森循环的废气再循环系统(exhaust gas recirculation,EGR)的自然吸气混动汽油机上,使用蝶阀和提升阀对EGR系统进行控制研究,分析其对发动机的影响。结果表明,蝶阀在流量与开度的线性度上要优于提升阀,但气密性差于提升阀,在小负荷工况时会影响发动机的燃烧稳定性。

基于负阀重叠EGR策略的HCNG发动机仿真

为降低HCNG发动机NOx排放,采用负阀重叠EGR策略,利用AVL-Fire软件对HCNG发动机不同进气门开启角(θIVO)下的进气过程和燃烧过程进行了三维仿真计算,对比分析了采用负阀重叠前后发动机缸内EGR分布和燃烧过程。仿真结果表明:负阀重叠EGR策略下,排气门关闭角(θEVC)固定为340°曲轴转角不变,当θIVO为380°曲轴转角时,既可避免发生回火又能保证一定的进气量及充气效率;采用负阀重叠后,在压缩冲程后期,缸内EGR率呈梯度分布(靠近火花塞位置EGR率较低),更有利于着火及火焰传播;采用负阀重叠可降低缸内最高燃烧压力及最高温度,但会减少进入气缸的新鲜工质,降低发动机功率;通过负阀重叠实现内部EGR可降低NOx排放,但会导致着火困难,燃烧速度变慢;提高点火能量可缩短着火落后期和燃烧持续期,加快燃烧速度。

火花点火发动机燃用CNG/H_2混合燃料配合EGR的性能和排放研究

在一台火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比和EGR率下发动机性能和排放的试验研究。研究结果表明:引入EGR后发动机输出功率下降,但掺氢可以提高大EGR工况下发动机的输出功率。有效热效率随EGR率的增大呈现先升高后降低的趋势;小EGR率下,有效热效率随掺氢比的增加而降低,而大EGR率下,有效热效率随掺氢比的增大而升高。天然气掺氢后NOx排放增加,EGR引入使NOx排放降低,这种降低作用在大掺氢比下更显著。因此,相对于小EGR率工况,大EGR率工况下天然气掺氢表现出更好的性能和排放效果。HC排放随EGR率的增大而增加,随掺氢比的增加而降低。CO和CO2都随EGR率的增加变化不大,随掺氢比的增加而降低。研究表明,天然气掺氢结合EGR可实现火花点火发动机高效低污染燃烧,并能满足欧Ⅳ排放标准。

浅谈丰田5S-FE发动机EGR装置的故障及维修

现今各大品牌的汽车都有自己的废气控制装置,其中丰田5S-FE的发动机就装有废气再循环(EGR)装置。在维修过程中,除了考虑其他原因引起的故障外,还应该考虑到EGR装置对发动机的影响。笔者重点阐述了一台5S-FE发动机,由于EGR装置故障造成"发动机抖"的原因以及维修过程中的一些体会。

电子控制废气再循环阀及故障检修方法

介绍废气再循环阀的作用，分析了脉冲宽度调制废气再循环系统及整体式电子废气再循环阀的工作原理，阐述了使用中应注意定期清洗、及时更换，并以雪佛兰汽车为例，叙述了故障检测方法。

废气再循环(EGR)在内燃机中的应用

本文阐述了内燃机中废气再循环 (EGR)系统降低NOx 的基本原理和NOx 的生成途径与机理。指出了双燃料发动机中应用EGR的优点。简述了冷却废气再循环的原理及其国内此项技术的发展方向。

柴油机废气再循环(EGR)技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOx排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。

国Ⅵ天然气发动机的EGR均匀性研究

分析了国Ⅵ天然气发动机各缸EGR不均匀产生的原因,发现排气压力的波动会对各缸EGR流量分布产生不利影响。从改变EGR气体流动相位和流动均匀性两个方面提出了13个改进方案,建立发动机GT-SUITE一维计算模型,对改进方案进行计算分析,得到了具体的优化方案并通过台架进行试验测量,试验结果显示发动机各转速EGR率平均偏差从3.1%减小为1.2%,发动机缸内最高燃烧压力的偏差从25%减小为20%,发动机EGR均匀性大大提升。

博格华纳EGR冷却器用于雷诺柴油发动机

雷诺1．6L柴油机将采用博格华纳出品的最新废气再循环（EGR）冷却器。博格华纳先进的EGR技术使用混合管总成模块，燃油效率提高3％，并使发动机废气排放量符合欧Ⅵ排放标准。博格华纳将涡轮增压技术和最新的紧凑型EGR技术结合起来，延长发动机寿命，以适应未来市场对发动机技术的要求。