低成本航空发动机控制器的低温加热设计及优化

为保证低成本航空发动机控制器在低温环境中稳定工作,设计了一种基于聚酰亚胺(polyimide, PI)加热膜的加热方案。对该加热方案在恒温阶段和升温阶段的加热效果进行了数值仿真分析以及实验验证,仿真与实验结果表明:该方案可以满足控制器的保温需求以及快速升温需求。针对主板元件在升温过程中温度均匀性较差的问题,提出了一种基于遗传算法的加热膜几何形状优化方法,对遗传算法的交叉操作流程和变异操作流程进行了改进,以满足加热膜在实际应用时受到的限制:加热膜布置区域必须为连通域、加热膜覆盖面积保持不变。使用该方法对主板加热膜的几何形状进行了优化,并对优化后的加热效果进行了仿真分析,仿真结果验证了该优化方法的有效性。

基于Petri网的航空发动机控制器单粒子效应故障诊断

航空发动机控制器是航空发动机的核心元件,若发生故障,将对航空发动机甚至飞机安全性造成很大影响,而单粒子效应是影响航空发动机控制器的重要因素。文章建立航空发动机控制器单粒子效应的故障树模型,并转换成对应的Petri网模型进行优化,简化计算过程,有利于后续进行快速的单粒子效应故障诊断动态分析。

瓦克夏发动机控制器ESM信号远传改造

为解决瓦克夏7044 GSI发动机运行过程中出现的各类问题,现场连接笔记本电脑对发动机的运行数据进行调整和监控。在天然气厂房中使用非防爆电气设备,如果天然气发生泄漏会造成着火事故,而且由于外输机厂房温度高、空气干燥,极易产生静电损坏发动机控制器。为了减少发动机控制器的故障率并减轻工作人员的劳动强度,建立一条不需要临时插拔且将工作现场转移至相对舒适的主控室的传输线路,解决了上述问题。

发动机控制器虚拟测试系统的开发与验证

传统的发动机控制器开发效率低、成本高,针对这些局限性提出了一种发动机控制器虚拟测试系统的搭建方法。该方法是将在ETAS INTECRIO环境下开发的发动机虚拟控制器与Matlab/Simulink环境下开发的车辆系统组成闭环系统,并实现在线故障注入功能。将虚拟测试系统的仿真结果与实车测试结果及硬件在环测试结果进行对比验证,结果表明该虚拟测试系统符合控制器初期开发测试要求,且使用方便、成本较低,可以显著提高发动机控制器的开发效率。

燃料电池发动机控制器的以太网通信接口设计

燃料电池发动机控制器用于控制和优化燃料电池电堆发电的过程,改善整个电动汽车动力系统的性能;针对当前燃料电池发动机控制器数据传输速率低、无法联网升级的现象,提出基于主控制器芯片TMS320F2812和网络芯片ENC28J60的网络接口的硬件方案,给出了以太网接口的设计电路、网络协议栈的实现方法、程序流程以及部分源程序;实验结果表明,该通信接口具有实时性好、可靠性高等优点,实现了控制器的快速实时监测与远程控制升级。

某型发动机控制器模拟接口电路测试性设计与验证

目前发动机控制系统的结构越来越复杂,为测试、维修带来了极大的不便,文中针对某型发动机控制器进行了测试性设计,并以其中模拟接口电路为例对设计情况进行了详细说明,最后采用故障注入手段对电路进行了测试性试验验证;验证结果表明发动机控制器测试性设计能够实时反映发动机控制系统的故障状态,让使用者或操作者能够依据这些状态参数准确判断出控制系统的工作状态;当发生故障时,可以快速定位到某一模块,并将故障隔离到某一功能电路,极大地提高了系统维护的效率。

基于SOPC的弹载涡喷发动机控制器设计与实现

针对弹载涡喷发动机起动时间短、转速控制精度高的要求,设计了基于SOPC的弹载涡喷发动机控制器系统,通过转速调理电路将毫伏级信号变换为TTL电平信号,通过模数转换采集发动机尾温信号,通过MOSFET驱动发动机的引火器、起动器、油阀、油泵等附件,实现了发动机的快速起动和转速控制,试验结果表明该控制器运行稳定可靠,控制精度和实时性满足要求。

航空发动机电子控制器的高强辐射场干扰及防护

针对航空发动机电子控制器(EEC)易受高强辐射场(HIRF)干扰问题,以ZF-M600型EEC为研究对象,通过三维电磁仿真软件CST对EEC建模并进行平面波辐照仿真,模拟HIRF对EEC的干扰效应,仿真结果表明,HIRF可以通过孔缝耦合进入EEC内部并在腔体内部产生谐振,谐振频率处电场强度显著增加。依据RTCA DO-160G在400 MHz~4 GHz开展EEC辐射敏感度试验,试验结果表明:EEC失效频点为2.40 GHz和3.48 GHz,敏感模块为模拟量输入输出模块,敏感现象为模拟量数据丢失。EEC失效频点与谐振频率接近,说明EEC失效与腔体谐振有关,在EEC内部贴装吸波材料并进行仿真,分析吸波材料的放置方式和厚度对EEC谐振电磁干扰强度的影响,仿真结果表明,贴装吸波材料可以有效抑制谐振电磁干扰。

基于DSP和CAN总线的发动机电子控制器核心电路模块研究

为了满足复杂控制算法和分布式控制的需要 ,提出一种基于数字信号处理器 ( DSP)和控制器局域网( CAN)总线的电子控制器核心电路模块的设计方案 ,并进行了工程实现。阐述了硬件设计和软件设计中的关键技术问题 ,并通过实物在回路仿真实验 ,验证了本核心电路模块设计方案的可行性。该模块也可作为飞 /推综合控制。

基于传感器数据融合的航空发动机电子控制器

提出了一种基于矩阵奇异分解法的传感器数据融合方法及其在某型航空发动机电子控制器设计上的应用。试验结果表明:该传感器数据融合算法简单有效,分别消除了发动机中进口空气温度T1传感器近7.8℃和涡轮后燃气温度T4传感器近19.2℃的测量误差,提高了发动机电子控制器工作的可靠性,并适应于未来航空发动机分布式控制的发展方向。

基于传感器数据融合的航空发动机电子控制器

提出了一种基于矩阵奇异分解法的传感器数据融合方法,并应用在某型航空发动机电子控制器的设计上。实验结果表明,该传感器数据融合算法简单有效,分别消除了发动机中进口空气温度T1传感器近7.8℃和涡轮后燃气温度T4传感器近19.2℃的测量误差,提高了发动机电子控制器工作的可靠性,并适应于未来航空发动机分布式控制的发展方向。

基于MSP430和ST16C554的JetCat发动机监测控制器设计

基于MSP430和ST16C554针对JetCat P200型发动机设计了一种发动机监测控制器;阐述了发动机监测控制器的硬件构成和软件流程,着重介绍了如何对3台发动机进行监测和保持3台发动机推力均衡的控制原理。

发动机电子控制器的辐射骚扰测试研究

对发动机电子控制器的辐射骚扰测试方法进行分析,研究如何获得较理想的电磁场背景。介绍如何根据控制器的功能和电路特点来进行测试从而获得准确的测试数据。

基于LabVIEW的航空发动机电子控制器检测系统的开发与应用

通过研究某型航空发动机电子控制器(EEC)的调节程序和接口关系,分析发动机使用中检测的需求,开发了外场在线检测系统。该系统运用LabVIEW软件开发平台,以平板电脑为核心,结合试车数据库,可以完成航空发动机性能曲线的录取和EEC的功能测试。

航空发动机数字式电子控制器综合测控系统设计

针对某型发动机数字式电子控制器在外场维修保障中面临的现实问题,在充分研究该型电子控制器信号特点并对一线维修人员实际需求进行广泛调研的基础上,设计了一型综合测控系统。通过采用全数字化设计、改进DDS技术的信号调理电路、运用虚拟仪器技术等手段,实现了高精度测控系统的小型化、模块化及自动化。测试表明,系统能够实现对原系统的上位替换,且操作简便、携行能力强、精度高,其中电压参数及时间参数的测量精度分别可达±0.01 V、±10 ms,传感器信号的模拟精度则分别能达到±0.2 Hz、±0.01 V与±0.01Ω,同时该系统也能为后期智能化检测提供硬件支撑。

发动机电动水泵LTCC控制器试制验证

针对发动机电动水泵控制器的工作环境特点,为解决其散热性问题,提高控制器在工作过程中的散热效率,本文从工艺、尺寸、材料、性能等方面对FR-4基板及LTCC基板进行了对比,并进行了温升仿真实验;介绍了电动水泵控制器的工艺流程,并根据工艺特点介绍了零件试制过程的质量管控方案以及质量管控要素,最后对LTCC基板的电动水泵控制器进行散热性试验,结果表明:LTCC基板的控制器相对于普通F R4材料的控制器散热效果有一定改善。

发动机电子控制器谐振问题仿真分析与优化

谐振是影响汽车发动机电子控制器电磁兼容的主要问题之一,谐振振幅过大可能会导致EMI辐射超标。从PCB中谐振产生的原理出发,分析了辐射干扰超标的原因,并基于ANSYS/SIWAVE软件对某发动机电子控制器的PCB进行谐振仿真分析,进而将仿真结果应用于ECU的性能改进,取得了很好的效果,为ECU的电磁兼容设计提供了新的思路和方法。

一种高可靠性双通道发动机电子控制器

为了满足航空动力装置电子控制器高可靠性的要求,本文设计了双通道电子控制器框架。在该框架下,通过周期任务冗余调度策略和基于健康位向量的通道健康监控方法,进一步提高余度系统的容错能力,在工程实践中具有较好的通用性。

B737NG飞机CFM56-7B发动机推力控制

B737NG飞机的发动机CFM56-7发动机的推力控制系统.包括主要部件和推力控制方式.

应用于工程机械发动机的七种转速控制方法

为使工程机械发动机输出功率充足、转速稳定,并具有良好的经济性,需配置适宜的转速控制方法。本文介绍7种发动机转速控制方法。1.机械拉杆控制传统机械式喷油泵调速器的发动机通常采用手动拉杆调节发动机喷油泵调速器,以控制油门的开启量,进而控制发动机转速,其控制原理如图1所示。