发动机摇臂轴承全自动组装机的设计

分析了当前发动机摇臂轴承全自动组装机存在的问题,根据工件的装配工艺要求对发动机摇臂轴承全自动组装机关键机构进行研究,采用偏心振动下料的滚针自动排列机构,解决了满滚针轴承的自动落料问题,并将所设计的滚针自动排列机构应用于实际生产中,取得了良好的效果。

发动机滚子摇臂装配视觉检测系统研制

机器视觉检测目前应用非常广泛,着重介绍发动机滚子摇臂装配视觉检测系统及其软硬件设计。

摇臂式摩托车发动机吊架的结构设计和焊接工艺

我国摩托车保有量为6500万辆以上,其中发动机采用摇臂式吊架吊挂方式的摩托车占30％以上,发动机吊架是整车中最关键的部件之一,其结构的合理与否,直接影响着前后轮的一致性,也决定着骑乘的舒适性和安全性,关系着千百万人的生命安全。每年因摇臂式发动机吊架扭裂、断裂和开焊等原因造成行车事故上千起。

二冲程双摇臂式发动机

本文描述一种有两个摇臂，无连杆和轴瓦的新型发动机。其最大特点是：主要零件少，只有主轴、摇臂、缸体、缸盖和密封组件。运转时各运动件均处于对称平衡状态，无需平衡机构。

基于Dynaform的轿车摇臂件拉深成形仿真技术研究

应用数值模拟软件DYNAFORM,对轿车摇臂件的拉深成形过程进行了CAE仿真分析,分析了压边力对中厚板拉深成形的影响,并通过试验验证了模拟分析的正确性,证实了给出的计算方法的实用性。

围绕气门间隙的错误做法种种

1.调整气门间隙不注意温度的变化.气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右.如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、0.35mm.而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机气门间隙小0.1mm左右.