基于FTA-FMMEA综合分析法的发动机曲柄连杆机构可靠性研究

为了提高发动机曲柄连杆机构的可靠度,采用FTA-FMMEA综合分析法对其进行分析。通过分析曲柄连杆机构各零件的故障,建立故障树模型,对其进行定性分析找出对系统影响较大的故障模式;对其中的活塞环磨损这一故障模式进行FMMEA分析,得到了其故障原因及故障机理,确定了其故障影响,并根据分析结果提出改进方案。改进前后的RPN值对比结果表明,FTA-FMMEA综合分析方法可以很好的分析系统故障并提高系统可靠性水平。

基于绝对节点坐标法的发动机曲柄滑块系统动态性能研究

发动机曲柄滑块机构是汽车中重要的传递力和位移的机构。以曲柄和连杆工作过程中产生的柔性变形为对象,研究对发动机动力性能带来影响。采用绝对节点坐标法,建立系统柔体动力学模型,分析曲柄和连杆在工作过程中的柔性变形对活塞运动位置的影响。利用发动机压缩比评价发动机动态性能,给出某型发动机压缩比计算公式,找到影响发动机压缩比的关键参数。利用MATLAB对曲柄滑块系统进行动力学仿真,分别考虑刚体和柔性体情况,计算活塞运动到上止点的位置,进而计算发动机压缩比。通过仿真结果比对表明,曲柄滑块的柔性变形减小了发动机压缩比,降低了发动机性能,不利于发动机的燃油经济性。

基于UG建模和Authorware集成开发的发动机曲柄连杆机构演示系统

基于UG和Authorware为主要开发工具,对发动机曲柄连杆机构进行三维建模、运动学仿真、动画制作和集成开发等主要过程。演示系统能直观地表现发动机曲柄连杆机构的结构特点、工作过程,教学效果良好。

单缸摩托车发动机曲柄过量配重的计算与校核

B,θ,C是确定不平衡惯性力椭圆的3个要素,(θ、B/C)决定椭圆的形态,C决定椭圆的大小,而B/C≤cosθ是使M+N=C的充分必要条件。设计过程中,通过选取合适的θ、B/C值,可以获得理想的椭圆形态,而尽量减小往复力C,如采用轻量化活塞组件,可获得较小的惯性力幅值;但要注意(B,θ,C)的变化关系中,避免出现B/C>cosθ的情况,以防惯性力无端增大。

汽车发动机曲轴曲柄断裂原因分析及改进

某型汽车发动机在装配现场试车连续出现3起汽车发动机曲轴曲柄断裂的事故。通过其中1台发动机曲轴断裂的曲柄进行失效分析可知,该产品断裂为断裂形式为解理断裂,为一次性断裂。通过宏观观察发现其他断裂件的断裂形式与分析的断裂件失效形式基本一致。通过对现场的排查与控制,避免了类似事故的再次发生。

柴油机不宜在低速下长时间运转

为保证柴油机有良好的工作性能,不允许其在低速下长时间运转。否则,会浪费燃油、增加作业成本,还会损伤发动机。 一是柴油机低速时运转不平稳,振动大,容易损坏机件。四行程发动机在工作中,只有做功行程产生动力。