CFD在发动机排气歧管设计中的应用

发动机排气歧管的传统设计方法已不能满足现代设计的需求,应用计算流体动力学(CFD)可以深入地了解排气歧管内部的压力和流场分布。文章利用发动机排气歧管气体流动的数学描述及排气歧管三维数值模拟及Fluent软件平台,采用k-ε湍流模型,对排气歧管内部压力和速度的分布情况进行了模拟和分析。结果表明,应用CFD来研究排气歧管和模拟其内部流动状况,计算效率高,容易实现,CFD对优化发动机排气歧管的结构设计和改善排气效果具有很好的指导意义。

一种发动机进气歧管的橡胶尼龙阀片的尺寸检测辅助装置及检测方法

主要叙述了针对现有技术所采用的检测方法存在偏差大,尤其是将橡胶尼龙阀片垂直摆放进行尺寸测量时,测量结果较真实值误差大、测量结果波动大的问题,提供了一种发动机进气歧管的橡胶尼龙阀片的尺寸检测辅助装置及检测方法,其能使得橡胶尼龙阀片在不剖开的情况下,有效对尼龙阀片进行定位,进而测量相关尺寸,操作方便、简单,尺寸的测量结果更加接近真实值,同时测量的波动性较小,提高了测量效率,降低了测量成本。

发动机排气歧管加工工艺研究

在我国社会经济与科技持续发展的现况下,不仅汽车制造行业在随之发展,同时发动机排气歧管设计制造工艺以及精密加工技术也愈发完善和先进,推动了汽车制造行业的持续发展,合理运用发动机排气歧管设计制造工艺与精密加工技术,不断加快汽车制造行业现代化发展速度,是促进社会经济与科技不断发展的首要前提。基于此,本文开展发动机排气歧管加工工艺研究,主要针对发动机排气歧管设计制造工艺及精密加工技术进行探讨与研究,希望可以为汽车制造行业的持续发展提供助力,仅供参考。

发动机塑料进气歧管发展现状及趋势

发动机塑料进气歧管相比传统的铝合金进气歧管,不仅在重量上有大幅减轻,且在发动机的动力性能、进气阻力和加工制造成本等方面都得到了显著提升。但是进气歧管作为发动机进气系统的关键零部件,由于其结构复杂,对材料选择及其加工工艺都具有很高的要求。文章主要介绍了研究发动机塑料进气歧管材料特性及其成型工艺,以及在国内外的发展现状及其趋势,为业内人士提供参考。旨在预测未来塑料进气歧管的发展方向,促进国内自主研究和掌握其生产加工核心技术,从而加快国内发动机塑料进气歧管的进程。

浅谈发动机排气歧管夹具加工的设计

发动机排气歧管夹具加工设计是一项复杂的流程,在发动机排气歧管夹具加工设计过程中需要对加工设计环节进行严格的管理,并且通过发动机排气歧管夹具加工设计质量的控制提升我国的汽车制造水平。发动机排气歧管夹具加工设计质量之所以受到广泛的关注,主要是因发动机排气歧管夹具加工设计质量在使用中出现故障会影响汽车工业的发展进程,因此要通过有效措施控制发动机排气歧管夹具加工设计质量。

发动机进气歧管真空度不足试验研究

在车辆行驶过程中,为保证足够的刹车制动力,通常需要一些辅助力保证刹车制动;发动机进气歧管通常为提供刹车助力的主要部件。本文对进气歧管真空度不足问题做了简要介绍,就发动机进气歧管真空度不足原因进行了相关试验并进行了详细阐述。

对大修发动机排气歧管过热的探讨

发动机的排气温度是判定发动机修理质量、运行状况的重要参数之一.排气歧管温度的高低间接反映了发动机内燃料的燃烧情况,而排气岐管温度过高则主要是维修时各种因素在维修完工后的综合反映,它涉及加工、修理、调整及使用等多方面.现将两例大修发动机排气歧管过热的故障做一分析探讨,供林机修理部门及运营者参考.

汽油机歧管式催化转化器流固耦合热应力分析

采用流固耦合的方法计算了某汽油机歧管式催化转化器结构热应力状态与振动特性。首先,计算了歧管式催化转化器结构的内流场和外流场,得到了内外壁面的温度与压力分布;进一步利用有限元的方法计算了歧管式催化转化器结构的热应力状态和振动特性。计算结果表明,歧管式催化转化器结构在入口法兰区域热应力过大,容易产生应力集中,是最容易损坏的区域;另外,排气歧管和催化转化器连接处,与螺栓固定点的距离较大,热变形较大。据此,进行了结构改进,并与原结构进行了相应的分析对比,结果表明改进后的歧管式催化转化器较原结构在最高温度及最大热应力、振动特性等方面均有所改善。

V型缸体下进气歧管漏水检修方案及对策

某品牌2.5L/V6与3.0/V6轿车采用V型六缸式发动机,由于缸体工作条件极其苛刻,下进气歧管垫易过早老化变形,造成冷却液泄露,这一现象在该轿车上行驶到四万公里左右很可能会发生。通过结合此发动机的结构,分析其产生的原因,然后提出一些对策。