车辆发动机气门弹簧的设计方法探讨

发动机气门弹簧多用圆柱形螺旋压缩弹簧,在气门关闭过程中用于克服气门及传动件的惯性力,保证气门及时落座并紧密贴合,防止气门在发动机振动时产生跳动。本文通过分析其优化设计的设计变量、目标函数和约束条件,提出并验证优化设计的数学模型,该方法简便易行,且可以达到预期的设计目的。

汽车发动机气门Ti60合金的流变应力和流动软化性能研究

以汽车发动机气门Ti60合金铸件为研究对象,通过Gleeble-3800试验机下的等温压缩试验,研究了汽车发动机气门Ti60合金在960~1110℃和应变率0.001~10.0s^(-1)下的应力-应变特性,探究合金在高温下的变形特性。结果表明,合金的流变应力随应变率的增大而增大,而随温度的升高而减小;合金的α+β相区比于β相区,其流动软化现象更明显;在α+β相区,合金流动软化是由薄片状的α组织球化和组织的高温变形引起,而在β相区,流动软化是由动态回复和再结晶引起。

发动机气门成形加工发展综述

叙述了发动机气门成形加工的生产现状和发展趋势:气门材料的高合金化加大了成形加工的难度;挤压成形、剪裁拼接毛坯等新技术正在气门成形中得到日益广泛的应用,焊接和热处理新技术对提高气门质量和使用寿命起着重要的作用;信息化管理,成形过程自动化、智能化,新工艺的开发应用将是气门成形加工的进一步发展方向。

基于深度学习理论的发动机气门机构故障识别

为了正确诊断和识别发动机气门机构故障,提出一种基于经验模态分解和堆栈式稀疏自编码器深度学习模型的发动机气门机构故障识别算法。以发动机缸盖振动信号为信号源,对振动信号做经验模态分解,提取各个本征模态分量的时域和频域特征构成故障特征向量集,作为故障识别的样本变量。通过稀疏自编码非监督学习网络对输入向量进行特征学习,并将单层网络堆栈成深度网络,最后采用少量有标签数据对整个深度学习模型进行微调训练,建立气门机构故障识别模型。试验结果表明,EMD-SSAE混合深度学习模型能够有效的识别气门机构的故障状态,并且比EMD-SVM和EMD-BPNN模型获得更高的识别准确率。

基于机器视觉的发动机气门入模状态检测

采用基于机器视觉的检测系统替代人工检测方式,对发动机气门电镦成型加工过程中气门棒料入模状态进行检测。通过对气门棒料入模状态的图像处理分析,检测气门棒料是否正常入模,以提高发动机气门生产的合格率。对比分析了灰度平均值法、灰度腐蚀以及空域和频域下模板匹配这四种可行视觉检测方案的实验结果,证明了灰度平均值视觉检测方案具有良好的时效性与准确性,能够满足发动机气门电镦成型对气门入模状态检测的性能要求。

汽车发动机气门弹簧的设计方法探析

阐述汽车发动机气门弹簧的作用,通过分析发动机气门弹簧优化设计的设计变量、目标函数和约束条件,提出了发动机气门弹簧优化设计的数学模型,并通过实例验证了模型的可行性.

发动机气门加工工艺

本文介绍了发动机气门常用的加工工艺方法,对各加工工艺的应用特点及适用范围进行了说明,并以整体马氏体气门的加工作为典型案例,对气门加工工艺进行了详细的阐述。

工程机械发动机气门间隙调整方法的原理及其对比分析

发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例，介绍气门间隙的调整方法。

发动机气门颈部结构设计参考

本文对发动机气门颈部结构设计进行介绍,包括气门颈部结构型式﹑颈部设计主要原则等,详细阐述了气门颈部各部位的设计原则及应用情况。

发动机气门座圈材料的选择及镶磨工艺

发动机气门和气门座圈处于高应力、高温度、有腐蚀性和有相对运动的工作环境中，持续地产生着磨损和腐蚀。此外，其他相关零件状态的恶化，也将严重地影响气门和气门座圈的工作条件。如气门最后关闭时是在凸轮升程变化较慢的缓冲段内，这样本来应当可以减少气门头落座时的冲击力，但凸轮缓冲段磨损严重后，落座时的冲击力剧增，将加快气门头和气门座的磨损。

发动机气门早期断裂原因分析

气门早期断裂的原因是多方面的，十分复杂。为了尽快找到气门早期断裂原因，本文对故障现象展开全面、深入的排查，通过解剖故障缸盖，发现了异常压痕；并从压痕入手，进一步查找压痕产生的原因，最后将问题锁定在气门弹簧的安装上，从而在根本上解决了弹簧装配不到位的问题。

气缸盖表面振动对发动机气门冲击特性的影响研究

对发动机气门容易发生故障的主要原因进行了分析,从研究气门冲击气缸盖的振动响应特性和传递特性出发,简述利用气缸盖表面振动信号检测和诊断发动机排气门故障的途径。气缸盖表面振动是发动机缸内各种激励力冲击的综合响应,建立了气缸盖振动系统的多输入单输出线性模型,通过傅氏变换得出了激励的传递函数,说明利用气缸盖表面振动信息来检测缸内的工作情况是可以实现的。

发动机气门漏气原因分析

发动机气门漏气，直接影响发动机的经济性能和动力性。发动机气门漏气会导致发动机起动困难，功率下降，燃烧不完全，积炭严重，甚至会引起个别缸不工作。一般造成气门漏气的原因有以下五个方面：

发动机气门图样设计时的工艺性考虑

本文主要介绍在进行发动机气门图样设计时需要考虑的各类工艺性问题,分别从气门毛坯制造、机械加工、热处理及表面处理等方面进行了详细的分析,对产品结构和技术要求做了优化和改进。

发动机气门设计

本文对发动机气门设计的主要原则进行了介绍，包括气门安装尺寸设计、气门材料选择、气门结构形式等设计原则，详细阐述了各设计原则的应用情况。

激光熔覆技术在发动机气门的应用研究现状

发动机气门在工作中因承受极高的机械负荷、热负荷以及腐蚀气体的冲刷而导致磨损严重,对发动机的性能和耐久性影响很大。而激光熔覆技术是新型的表面改性技术,熔覆层具有组织致密、稀释率小、涂层与基体结合紧密及生产过程无污染等优点。因此,将激光熔覆技术应用于发动机气门盘头锥面的表面改性或修复具有十分重大的意义。课题组总结了发动机气门的工作特点、激光熔覆技术的优势以及影响激光熔覆效果的因素;介绍了利用激光熔覆技术对发动机气门的修复与重新运用,激光熔覆技术在原有喷焊处理气门密封面上的晶粒生长情况,激光熔覆技术与等离子喷焊对发动机气门表面进行改性处理的对比,以及利用激光熔覆技术在铝质气缸盖上对座圈进行熔覆的工艺;对激光熔覆技术在发动机气门上的应用提出了几点展望。

摩托车发动机气门阀座加工与刀具分析

在四冲程摩托车发动机缸头中，气门阀座与气门配合起密封作用，如果加工不好，就会导致燃烧室内压力不足、汽油燃烧不充分、回火等诸多问题。图1为摩托车气门阀座示意图，它由导套孔与阀座组成，其中阀座有三处倒角，90°倒角为工作面。它的特点是：

发动机气门间隙检查与调整

由于配气机构各零件磨损、机体受热、锁紧螺母松动、气缸垫更换等因素的影响,发动机气门间隙会经常发生变化。气门间隙过大,会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声、加剧磨损,并使气门开启持续时间减少,进气不充分、排气不彻底;气门间隙过小,将使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、启动困难、油耗增加。总之,气门间隙要定期检查调整。探讨了发动机气门间隙调整的意义、气门间隙的调整方法及调整步骤。

汽车发动机气门挺柱用16MnCr5冷镦钢盘条的研发与生产

汽车发动机气门挺柱用冷镦钢16MnCr5生产流程为80 t顶底复吹转炉→LF+RH精炼→325 mm×280 mmm大方坯连铸→高速线材轧制。通过采用碱度4.8的精炼渣(/%:54.5CaO,28.5Al_2O_3,11.2SiO_2,6.2MgO,0.6FeO+MnO)、取消钙处理工艺、铸坯表面淬火技术、精轧温度880~900℃、卷取温度850~870℃等工艺,成功开发出16MnCr5钢。检验结果表明,生产的Φ30 mm盘条金相组织为均匀的铁素体+珠光体,晶粒度8级,断面收缩率71.1%~72.5%,1/3冷镦合格;氧含量0.001 0%~0.001 2%,N含量0.004 5%~0.004 7%,夹杂物尺寸均在10μm以内,无Ds类夹杂,夹杂物类型主要为单一的镁铝尖晶石夹杂。盘条具有良好的塑性变形能力和较高的纯净度,满足了客户的要求。