发动机气门间隙检查与调整

由于配气机构各零件磨损、机体受热、锁紧螺母松动、气缸垫更换等因素的影响,发动机气门间隙会经常发生变化。气门间隙过大,会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声、加剧磨损,并使气门开启持续时间减少,进气不充分、排气不彻底;气门间隙过小,将使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、启动困难、油耗增加。总之,气门间隙要定期检查调整。探讨了发动机气门间隙调整的意义、气门间隙的调整方法及调整步骤。

发动机气门间隙的检查与调整

发动机气门间隙由于配气机构各零件磨损、机体受热、锁紧螺母松动、气缸垫更换等因素的影响会经常发生变化。气门间隙过大,会使配气机构传动零件间产生撞击、噪声、加剧磨损,并使气门开启持续时间减少,进气不充分、排气不彻底;气门间隙过小,将使气门关闭不严而漏气,导致发动机功率下降、启动困难、油耗增加。总之,气门间隙过大或过小都会影响发动机的正常工作,要定期检查调整。本文主要探讨了发动机气门间隙的意义、气门间隙的调整方法及调整步骤。

浅谈发动机气门间隙的正确调整

发动机气门间隙是指在冷态时气门杆尾端与摇臂头之间的空隙,这是给发动机配气机构传力件在工作时受热膨胀留有的余地,至于正常气门间隙、气门间隙过大过小的危害、怎样检查调整气门间隙等问题,在发动机说明书里和有关专业书籍中都叙述得很详细具体。但有不少的基层驾驶员和修理工却说:“用书本上的塞尺(厚薄规)调整的气门间隙不准,还不如手感调得准呢?”这是因为基层驾驶员和修理工按规定在发动机三级技术保养(工作500 h)用塞尺调整的。气门摇臂头在工作时,它的圆弧工作面与气门杆尾端每分钟要撞击1000次左右,因工作条件恶劣、润滑不良、检查调整不及时等原因,摇臂头就磨损成凹坑,此时用塞尺调整的气门间隙=正常气门间隙+摇臂头凹坑间隙。发动机工作时间越长,摇臂头凹坑就越深,用塞尺调整后的气门间隙就越不准。下面主要谈谈消除摇臂头凹坑深度的调整方法、摇臂头凹坑的危害和处理、气门间隙调整方法的正确选择。