发动机活塞环包装线气控逻辑线路综合

结合活塞环自动包装线气动控制线路的设计，分析、比较了各种逻缉线路综合方法，探讨了多变量。

2009年车用发动机活塞环市场特点及2010年市场展望

活塞环在发动机内起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用，其性能是否优异直接影响发动机的工作表现和使用寿命。作为发动机心脏部位的关键零部件，它和发动机、汽车工业的发展唇齿相依、共兴共荣。2009年国内活塞环市场在整车市场飞速增长的背景下上演了一场混战。

发动机活塞环被折断的原因

一、缸套、活塞间隙过大：活塞与缸套的间隙过大，活塞在气缸内摆动撞击气缸壁，活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞环受力不均而折断。

影响发动机活塞环使用寿命的因素

活塞环是发动机的重要零件之一，其工作状况的好坏，直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性。影响活塞环使用寿命的因素除了设计、制造工艺及材料等因素外，正确地使用和维护至关重要。

先进的天然气发动机活塞环的减磨设计

在内燃机的全部机械损耗中,活塞环的摩擦是相当重要的部分。减少活塞环摩擦,可以提高发动机的功效,降低污染物排放和燃料消耗。对于制造商和用户来说,减少那些在标准操作的高负荷条件下超期工作的发动机的摩擦、降低污染物排放和燃料消耗,一直作为期望达到的目标。本文的研究目的,是通过研制开发减少摩擦的活塞环,使其对发动机的性能不产生诸如增加燃料消耗和窜漏等不良效应,来提高天然气发动机的工作效率。为达上述目的,在MIT构建了一个天然气发动机活塞环的摩擦模型,这个模型可以识别活塞环组件中最主要产生摩擦的成因,确定减少摩擦的具体位置,制订减少活塞环摩擦的设计方案。使用这个模型,获得了用于制订减少摩擦的预测数据。根据这些预测数据结合当前制造工艺的实际条件,产生了减少摩擦的最终设计。

汽车发动机活塞环的技术现状和发展

“由于汽油机和柴油机活塞结构高度降低,压缩环的轴向高度相应减小,对机械结构的要求越来越高。

摩托车发动机活塞环的计算与结构参数的选择

本文从气环工作原理入手，论述了环径向压力的作用及径向压力值的选择方法，以及如何根据径向压力值来定活塞环的结构参数，还介绍了活环径向压力检验值的计算，最后给出了一计算实例。

东风EQ6BT发动机活塞环的结构及故障检查

1．活塞环的结构 东风EQ6BT发动机活塞共有3道活塞环，第1、2道为气环（压缩环），第3道环为油环。气环的作用是防止活塞与气缸壁之间漏气，并将活塞传来的热量传给气缸壁；油环的作用是刮去气缸壁上过多的机油，防止大量机油进入燃烧室。

发动机活塞环的选配与组装

在安装活塞连杆组时，若只重视活塞环端隙的检查，而不注重侧隙、背隙及其它项目的检验，就会出现由于活塞环引起的汽缸窜气、窜油、拉缸、断环等现象。为避免发生此类故障、延长发动机使用寿命，现就如何选配、组装好活塞环叙述如下。

发动机活塞环的选配与组装

在安装活塞连杆组时，若只重视活塞环端隙的检查、而不注重边隙、背隙及其它项目的检验，就会出现由于活塞环引起的汽缸窜气、窜油、拉缸、断环等现象。为及时排除此类故障，延长发动机使用寿命，现就如何选配、组装好活塞环叙述如下。

柴油发动机活塞环损伤的原因与正确更换

损伤原因活塞环的主要损伤是磨损，其中以第1道活塞环最为严重，因为它的工作条件最为恶劣。活塞环是靠喷溅和刮带到汽缸壁上的机油进行润滑，由于供油困难，难以保持液体润滑。第1道活塞环因靠近燃烧室，温度很高，机油粘度下降，不能形成良好的油膜，甚至油膜还会被烧掉，因此润滑条件最差。同时，活塞环在自身弹力和燃气压力的作用下紧贴于汽缸壁，并压紧在活塞环槽的下平面上。由于汽缸壁的不均匀磨损和变形，活塞环在往复运动中还在环槽内径向滑动，其中第1道活塞环对环槽下平面的压力最大，

发动机活塞环的影响因素及减磨措施

（1）活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达30米／秒左右，如此反复地做大幅度变化。（2）做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。

摩托车发动机活塞环对口原因及预防

摩托车发动机活塞环的密封效果和控油能力直接影响发动机的动力性、经济性、可靠性和尾气排放指标,在某种程度上讲,活塞环的质量对发动机性能有决定性影响。 目前摩托车发动机转速高，其活塞环一般仍采用直开口形式的气环和油环。环端开口直角形状简单，加工相对简便、经济，只要控制好环端的开口间隙量，尽量减少自由漏气通路面积，就能保证活塞环的良好气密性能。环端开口间隙应考虑避免发动机工作时受热膨胀而导致其开口处抵头，但其间隙不能太大，太大则易造成漏气。装配活塞环时，同一汽缸中相邻的气环以及油环（组合油环中为上、下刮片），其环口应避开活塞销轴线及其垂直线，且上、下二片环应按180°错开，形成迷宫式的密封，以尽量减少在活塞环开口处的漏气。

更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题

对于摩托车维修人员来说，更换发动机活塞环是一项很普通的工作。可是常有更换本田VFR-400R-NC30型摩托车发动机活塞环后，发动机工作不良或是不能起动的现象发生。究其原因是：组装发动机时部分机件安装不正确，如连杆、连杆（轴承）盖的安装位置、方向或配气正时错误等。下面谈谈更换本田VFR-400R—NC30型摩托车发动机活塞环应注意的问题。

发动机活塞环的选型配组

对于不同型号的发动机来说,只有使用不同断面形状的活塞环,并适当排列于活塞环槽内,才能发挥出活塞环的作用。所以要根据发动机的特性来选择环的断面形状和排列方式及有效的组合才能延长环的使用寿命,降低机油消耗量,减少摩擦。

发动机活塞环的装配技巧

组装活塞环时，往往只关注切口的方向和角度，忽视全面检测和必要的工艺处理，以致因活塞环选配不当使发动机运转受到影响和危害。

发动机活塞环被折断的原因

1 缸套、活塞间隙过大 活塞与气缸的间隙过大,活塞在气缸内摆动撞击气缸壁,活塞环对缸套侧压力在曲柄运动平面方向增大,造成缸套偏磨,使活塞环受力不均而折断.

浅谈柴油发动机活塞环的调整

活塞环（又名涨圈）有气环和油环两种，它们都装在活塞环槽中，依靠弹力贴紧在气缸壁上，并随活塞一起上下运动。虽然气环和油环在结构上有相似之处，但它们的作用和工作情况是不同的。