新型发动机火花塞检测技术

由于发动机的结构复杂,而火花塞处于发动机的内部,发动机在装配完成后,传统的火花塞检测方法存在误判、效率低等缺点。这里设计了有一种新型的发动机火花塞检测方法—基于Labview高精度、多通道的火花塞检测系统,用NI的采集卡采集相应的模拟量,系统反馈出火花塞放电性能变化曲线,上位机通过神经网络算法自动分析数据,并与台架已经进行检测的合格火花塞进行验证性比较,并将测试数据导出到Oracle数据库中,通过实验室与现场的测试结果表明,该系统能够准确地反馈出火花塞是否合格。

火花塞使用维护七忌

火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一,从火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。笔者根据实践总结了火花塞使用维护的七忌: 一忌长期不清洁积炭 火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电,甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000～5000km)清除积炭。

双火花塞发动机回火故障的排除

尼桑蓝鸟(NISSAN BLUE BIRD)U11轿车配置的部分CA 20(S)发动机,采用每个气缸装有2只火花塞的结构。它们分别布置在发动机进气侧和排气侧,各自由相应的点火线圈提供高压电。采用双火花塞点火的优点是:缩短燃烧过程中火焰传播距离,提高混合气的燃烧速率,有效抑制爆燃倾向,从而改善热效率;同时还可控制气缸内末端混合气中HC的生成,减少尾气中HC的体积分数排放量。