航空专用串行总线在飞机发动机监控系统中的应用

针对飞行过程中飞行员需实时可靠监控飞机发动机参数,从而及时做出操作的要求,设计了基于航空专用串行总线的飞机发动机监控系统。发动机电子控制器和航电系统分别通过ARINC429总线、RS-422A总线与机电控制器双向通信,并通过协议转换芯片进行通信接口扩展,实现对飞机发动机参数的监测、显示、控制、告警等功能。基于C28x、C75x及S32x芯片,详细介绍了该监控系统的软硬件设计与实现。运行结果表明该设计可以满足对飞机发动机监控的多路实时通信需求。

多元非参数rank图在民航发动机监控中的应用

发动机多元监控可以很好地解决以往单参数监控中监控参数过多导致指示过程失真的问题。分别利用T2控制图和rank图对发动机低压转子振动值和高压转子振动值两个参数同时进行实时监控,并对两种控制图在实时监控中的表现进行了比较分析,结果显示,rank图在多元实时监控中的表现优于T2控制图。

串行通信在发动机监控系统中的应用

发动机监控系统具有数据采集、实时显示、参数在线调整、数据保存和打印、报警等功能以及友好的人机交互式界面,可以对发动机的运行状况进行实时监控。PC机与DSP的稳定、迅速的通讯功能是实现监控系统功能重要保证。在WindowsXP系统下,利用Freescale公司DSP56F807中的SCI模块以及VB语言的Mscomm控件作为开发工具,实现了DSP与微机间串行通讯,完成了准确、可靠的指令和数据传递。此系统在电控柴油机试验中已获得成功。

民航飞机/发动机监控的信息化进程

阐述了民用航空信息化进程中飞机/发动机监控的现状和面临的挑战。归纳了信息化进程中监控特征的具体变化。详细阐明了飞机/发动机监控信息化进程涉及的方面、具体目标以及预期的效益。举例介绍了“发动机全寿命管理”系统。

发动机监控模式研究

本文结合四川航空公司发动机监控模式的具体情况,介绍了发动机监控的模式、应用和发展方向。从最初采用人工收集数据实现对发动机监控模式的尝试到最终实现全面、立体、实时的发动机监控模式,从而实现由发动机预防性的定期维修模式转变为以发动机实时监控为依据的视情维修模式,充分体现发动机监控的价值所在。

浅谈QAR对发动机监控的影响

在传统航空发动机监控中,振动值监控方面有严重的缺陷,是设计原因,通过后期处理程序的改进也无法弥补,只有改变取值方式才会有根本改进。QAR正好可以弥补这一缺陷。通过QAR可以提高现有监控水平,发现现有监控方式下很难发现的重大故障,保障发动机的安全运营。

飞行校验特殊运行环境下的发动机监控研究

特殊的飞行条件和环境特点是影响校飞中心发动机使用的一个重要因素。只完成厂家维护手册中的发动机维修计划所要求的相关检查条目和检查时限,是无法完全满足校飞中心校验飞机的运行安全要求的。本文针对校验飞行的环境和特性,就补充完善维修方案中对于发动机的相关维护工作进行研究。

航空发动机振动监控新方法的研究

针对航空发动机振动监控异常样本少的问题,用单类支持向量机建立了一种振动异常检测模型,在仅对正常数据进行训练的基础上便可以进行发动机振动异常检测工作。根据近期数据的重要性要大于早期数据的重要性这一特性,提出加权单类支持向量机算法,为不同架次的样本赋予不同的权系数。实验分析结果表明了检测模型的有效性。

发动机监控所需ACMS报文的故障分析

从飞机状态监控系统(ACMS)原理和发动机监控报文的特点出发,分析了发动机监控所需报告出现故障的原因,并提出了相应的解决思路。

航空发动机状态监控与故障诊断系统研究

航空发动机的状态监控与故障诊断系统(EMS)已成为先进发动机的核心技术之一,现已发展成为一门新兴的科学技术。国外的许多军用飞机由于采用EMS,极大降低发动机的使用和维修成本、提高发动机使用的可靠性。本文结合某型发动机的EMS,阐述了EMS的实现方法和发展趋势。

基于ARM的发动机远程监控终端系统设计与实现

为实现对发动机实际运行工况的远程监控功能,设计一套基于STM32F103CBT6微处理器的发动机远程监控终端系统是开发的关键。此系统中,STM32通过SAE J1939协议解析获得发动机的各项参数,经由GTM900-C发送到远程数据中心,实现远程监控终端的无线传输功能;同时,STM32与GPS25LP通讯,将获得的经纬度数据通过GTM900-C完成回传,实现对产品的自动定位。经过测试,此系统可满足整机厂的要求,与市场上的同类产品相比,在性价比方面有一定优势,具有一定的实用价值。

基于改进T-S模型的航空发动机振动值监控方法

针对T-S模型在规则库建立过程中存在的重复学习、效率低下等问题,采用模糊关联规则挖掘的方法对T-S模型进行改进;首先采用基于矩阵的模糊关联规则挖掘算法,深入分析和利用频繁项集的性质,减少数据库扫描次数以及挖掘过程中产生的中间结果,提高规则挖掘效率;其次,从挖掘结果中选取模糊规则,对其处理后建立T-S模型规则库;最后,将改进的T-S模型应用于航空发动机振动值监控中;实验结果表明,改进的T-S模型能够有效实现发动机振动监控。

航空发动机状态监控亚定方程组有效数字算法

缺少状态监控的信息量是基于数学模型的航空发动机状态监控的主要困难。航空发动机状态监控亚定方程组缺少成熟可靠的求解算法。提出一种求解航空发动机状态监控亚定方程组的有效数字算法。此算法按实际工程应用所需的有效数字位数将解空间离散化,再加上亚定方程组本身的物理背景约束,然后用求解整数规划问题的方法将亚定方程组求解出来。仿真结果表明此算法是有效的,且2或3位有效数字的仿真结果曲线拟合较好,能较好地满足实际工程应用的需要。

航空发动机性能参数的混沌识别与预测

性能参数监控是航空发动机监控的重要手段之一,而对性能参数进行预测可以提前掌握航空发动机在未来时刻的性能状况,从而预防和排除故障。本文首先介绍了改进的加权一阶局域混沌预测算法,然后对航空发动机性能参数(转差率S)进行了混沌识别,最后采用改进的加权一阶局域预测算法对航空发动机性能参数进行了混沌预测。实验结果表明,改进的加权一阶局域预测算法具有很好的学习能力和较高的预测精度,适用于航空发动机性能参数监控。

航空发动机状态监控与故障诊断系统(EMS)研究

航空发动机的状态监控与故障诊断系统(EMS)已成为先进发动机的核心技术之一,现已发展成为一门新兴的科学技术。国外的许多军用飞机由于采用EMS,极大降低发动机的使用和维修成本、提高发动机使用的可靠性。本文结合某型发动机的EMS,阐述了EMS的实现方法和发展趋势。

航空发动机综合监控管理系统应用研究

利用传统的纸质履历档案管理模式追溯发动机的全寿命使用信息十分困难。通过借鉴民航系统的先进经验，研制航空发动机地面综合监控管理系统，该系统集飞参处理、信息采集、信息管理于一体，有效为用户整合大量发动机数据，可为研究发动机状态监控新方法、整机及关键部件寿命管理方法、发动机维修决策方法、大机群发动机大数据分析等提供可靠支撑。

燃气涡轮发动机人工智能实时诊断和预测

定义有感知的发动机状态监控（COEHM）系统采用的方法，采用这些建立在真实和模拟发动机数据基础上的方法可以精确地预测燃气涡轮发动机工作状况（总体完整性），性能变化（降低）和部件寿命（氏疲劳循环，高疲劳循环及蠕变）损耗，发展一套COEHM系统需要应用诸如数字滤波，多项式，模糊逻辑，专家系统，概率系统，神经网络这样的工具，这还不是全部，还需要应用一些新颖的方法使得系统具有精确预测被监控事件结果的能力，COEHM系统可以提供快速而精确的诊断和信息预测（以减少维修时间），无故障和周转时间，改进的临界寿命管理方法可以减少发动机的寿命周期费用，所以，COEHM系统的发展大大地减少发动机的使用费用，增强了工作能力，克服了由于人员减少而引起的技术经验损失。

基于动态线性模型的民航发动机性能状态监控与在翼寿命预测

以民航发动机为对象.提出了一种基于动态线性模型的性能状态监控与在翼寿命预测方法.利用动态线性模型来描述性能参数偏差值序列.借助贝叶斯因子法来监测参数序列的异常.算例分析表明.该方法可操作性强.昔助统计方法能够在故障发生的早期及时预警;动态线性模型同时用来描述发动机的性能退化过程,能够考虑维修、水洗以及故障等使用因素对性能退化的影响.实例证明该方法更加符合航空公司实际运营情况,能够更加合理地预测下发时间.

浅谈CFM56-5B4航空发动机状态监控

发动机作为飞机动力装置,它的健康状态直接影响着飞机的安全,因而对于发动机的性能监控是各家航空公司维修单位一项重要的工作。发动机性能监控可以帮助维修人员及时探测发动机内部损伤并在地面采取必要的安全措施以防止空中停车,同时减少发动机非计划拆换,延长发动机的装机时间,降低发动机的维护成本。