变轨发动机组辐射传热地面模拟试验

采用电加热器和水冷真空舱近似模拟发动机内外的高温燃气和低温真空环境 ,以敷辐射涂层的不锈钢代替铌合金 ,在地面进行了飞船变轨发动机组缩比试验件的高温辐射模拟试验。结果表明 :在喉部温度为 90 0℃ ,喷口温度为 2 5 0℃的试验工况下 ,四机并联工作引起的最大周向温差在喉部和喷口分别约为 2 1℃和 15 0℃ ,两机工况时周向温度不均匀性不及四机严重 ,喉部温差基本可忽略。

某姿控发动机组安装板结构拓扑优化设计

由于某航天飞行器姿控动力系统工作环境复杂,姿控阻力大,对其结构有较高的刚度和强度要求,这与航天器要求小的结构重量系数存在一定的矛盾。通过有限元中的拓扑优化方法计算分析,找出结构中力的传递路径,对原始模型进行了等质量、等刚度和综合考虑质量和刚度的改进。通过对比分析优化前后的刚度、强度和模态计算结果表明:拓扑优化结果对模型改进具有指导作用,等质量改进时,刚度提高21.4%;等刚度改进时,质量减少15.3%;综合考虑质量和刚度改进时,强度提高25%以上,刚度提高15%以上,质量减少10%以上。

航空发动机组主轴系中弯扭耦合振动的研究

采用解析法对航空发动机组主轴系在偏心条件下所引起的弯曲振动和扭转振动耦合特性进行了推理 ,并利用INV - 8型抗混滤波放大器、INV - 30

美国研究轨道炮与超燃冲压发动机组合发射航天器

美国总统奥巴马于2010年4月曾敦促NASA研制一种比常规火箭更廉价的运载工具，将航天器发射入轨。2010年9月，NASA工程师提出使用电磁轨道炮和超燃冲压发动机组合发射航天器的新方案，既能节省上百万美元的推进剂成本，又能提高宇航员的安全系数，还能实现更高的发射频率。

用于发动机组测试的WEHTW800型连接器

该公司专业提供的德国WEH公司的产品可广泛应用于测试常规的燃料系统部件、冷却系统部件、温控系统、转向和悬浮系统及制动系统部件等。

论水轮发动机组有功功率的自动调节

水轮发动机组的有功功率调节，通常中对水机调速器施加功率调节指令信号，由调速器执行完成。“手动”调节时，调功指令由运行人员操作发出“自动”调节时，功率调节指令信号则由功率自动调节装置发出。用一般调速器（以转速作为唯一被调量）来进行大幅度范围内的功率自动调节，往往遇到调节品质方面的若干问题。本文论述这些问题产生的根源和解决的途径。

黑龙江农垦博康农机科技发展有限公司 向您提供进口联合收获机、拖拉机配套发动机组

我公司是黑龙江垦区专门从事大型农用柴油机的开发、推广、销售工作的科技企业，是一汽公司无锡柴油机分公司农用柴油机的开发基地和销售代理商。多年来与无锡柴油机分公司合作，向广大用户介绍、推广和提供目前国内最好的农用柴油机动力产品。现已开发收割机专用系列动力机组、单机7种型号和拖拉机系列动力机组3种型号，并为约翰·迪尔佳联收割机有限公司、

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中俄民用航空分委会发动机组第一次工作会议在珠海召开

2006年11月2日，中俄民用航空分委会发动机组第一次士作会议在珠海国际会议中心召开。刘大响院士和尹泽勇院士率中方专家工作组、俄罗斯中央航空发动机研究院院长斯基宾先生率俄方专家工作组参加了工作会议。国防科工委系统三司、中国一航、中航二集团风雨发动机组成员单位的有关领导和人员出席了会议。中航二集团参会单位有发动机部、国贸部、株洲航空动力机械研究所、南方航空动力厂、

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基于小波包-支持向量机的发动机泵机组故障诊断

发动机泵机组由发动机、油泵以及增速器构成,泵机组故障的振动信号往往淹没在发动机的巨大振动中,对其进行故障诊断非常困难。本文利用频谱相加降噪以及小波多分辨率特性成功地将泵机组故障信号提取出来,并利用小波包与支持向量机理论相结合的方法,对泵机组的故障模式进行识别,取得了很好的效果。

履带车辆电传动发动机—发电机组控制系统开发研究

发动机—发电机组作为能量产生装置为履带车辆电传动系统提供动力源,从而发动机—发电机组的控制成为电传动系统的关键技术之一。通过分析履带车辆电传动系统对发动机—发电机组的要求,确定了发动机—发电机组的具体功能及其控制策略,完成了发动机—发电机组综合控制系统软硬件的设计开发,并在样车上进行试验研究。试验结果表明,发动机—发电机组控制方案的设计可以满足整车各工况对能量的需求,具有较好的响应性。

基于小波-支持向量机(SVM)的发动机泵机组故障诊断

根据发动机泵机组中各部件在不同故障下的特征频率,利用小波变换多分辨率特性,提取出发动机泵机组的各类故障特征信号,经分析后找出故障原因。在确定故障原因的基础上,利用支持向量机原理在解决小样本、非线性、高维模式识别问题的优势,建立支持向量机故障诊断模型,对某发动机泵机组进行了故障诊断,得到了很好的效果。

履带式混合动力车辆发动机-发电机组控制策略研究

研究履带式混合动力车辆发动机-发电机组控制策略.通过分析履带车辆动力系统对发动机-发电机组的要求及整车控制器与发动机-发电机组控制接口定义,提出两种发动机-发电机组控制策略,建立去掉动力电池组的履带车辆动力系统模型,对提出的控制策略进行仿真验证.仿真结果表明,发动机-发电机组目标转速控制策略比目标功率控制策略效果更好.通过台架实验对目标转速控制策略进行了验证.