THS-III纯电动模式下的发动机转速控制

利用杠杆法对THS-III混合动力系统的纯电动加速过程进行了动态分析,通过仿真比较了不同驱动需求转矩、发动机静态阻力转矩和扭转减振器阻尼对发动机转速波动的影响。结果表明,纯电动模式下若仅对驱动电机实施转矩控制,可能会直接导致发动机被起动并产生转速波动,从而严重影响车辆行驶的平稳性。为此,设计了纯电动模式发动机转速补偿控制策略,并合理地选择控制器采样时间。经Matlab平台仿真验证,所采取的措施明显降低了发动机转速波动,在满足驾驶员转矩需求的情况下,改善了车辆行驶的平稳性。

关于某厂载货车配装玉柴国五YC4S160-50发动机加速慢故障分析

针对玉柴配套某卡车厂载货车出现车辆提速慢问题从发动机本体故障、整车配置、电路系统等方面进行了全方位的分析,特别是进行了各种实时工况的检测和分析:包括中冷压力对比、循环油量对比、油门、车速、发动机转速实时监测对比,最后进行了整车配置验证,以达到最终解决故障。

伴随发动机起动的混合动力汽车切换协调控制

并联式混合动力汽车在伴随发动机起动过程中,由于离合器的动作复杂,在模式切换时极易产生转矩的巨大波动,为此,本文提出了一种动态协调控制方法。通过对切换过程的动力学分析,依据发动机、电机和离合器等所处状态不同,将切换过程分为发动机起动、转速同步和转矩突变3个阶段。综合考虑到各阶段控制目标的不同,分别设计了基于开关控制的发动机起动、基于模型预测控制的转速同步和基于电机补偿发动机转矩突变的动态协调控制策略。利用MATLAB/Simulink软件和搭建的试验平台,对3种动态协调控制方法分别进行了仿真和试验验证。研究结果表明:采用协调控制策略后,整车冲击度降低了68%,有效改善了驾驶舒适性。

考虑动力系功率损失和CVT响应滞后集成发动机—CVT控制的性能

本文考虑由于 CVT速比变化引起动力系功率损失和惯性转矩推荐了一种集成发动机一无级变速器( CVT)控制算法。此外还提出了减少 CVT速比响应滞后对驱动转矩影响的补偿算法。实验结果表明 ,最佳发动机速度补偿算法给出最佳发动机工作点在最佳工作线附近。当加速度响应接近相等时和最佳转矩补偿比较。建议把集成发动机— CVT控制算法的特点和传统 CVT相比较 。