汽车发动机检测仪检定装置校准方法

对于汽车发动机检测仪检定装置,我国尚未制定相应的检定规程或者校准规范,为确保有效地开展汽车发动机检测仪的检定工作,更需要保证汽车发动机检测仪检定装置本身的溯源可靠性。参照已有的类似校准规范,结合汽车发动机检测仪检定装置在日常检测工作中的实际应用,提出了汽车发动机检测仪检定装置的校准方法,分别针对转速、点火提前角、白金闭合角、加速时间、标准电压源、标准电流源几个参数的计量特性,提出了具体的校准方法以及对结果判定的技术要求,并结合具体试验数据对点火提前角以及标准电压源两个参数的测量结果不确定度进行了分析评定。提出的校准方法已应用于实验室汽车发动机检测仪检定装置的具体校准工作中,取得了良好的效果,为合理、准确、可靠地开展汽车发动机检测仪检定装置的溯源工作提供了技术参考。

基于行人保护的主动式发动机罩抬升装置

基于对行人保护的最新设计理念,设计了一种新型的活塞结构的主动式发动机罩抬升装置.该装置能够在200 ms内将发动机罩抬升110 mm,有效地降低了车辆撞击行人时对行人产生的头部致命伤害.该装置不会产生新的硬点,可靠性高且制造成本低,保护效果在实车试验中获得验证.

航空发动机液压装置特性仿真元件库设计

针对航空发动机数控系统液压机械装置建模复杂,已建模型可重用性较低的问题,提出了按照功能元件分类收录元件模型的方法。建立了AMESim环境下针对航空发动机的液压机械装置元件库,并设定了元件库的模型命名标准和收录规则。使用结果表明:元件库易于维护拓展,元件模型可重用性高;利用元件库方便快速构建不同用途、不同型号的发动机液压机械装置模型,利于使用已有的元件装置模型和数据,有利于航空发动机机械液压装置向系列化、标准化、通用化方向发展。

主动式发动机罩抬升装置的性能评估

运用有限元分析的方法,对一种新型的主动式发动机罩抬升装置进行仿真分析.利用有限元模型,进行行人碰撞模拟;并按2003/102/EC法规规定方法,初步验证了该装置对行人头部的保护效果.

半导体桥起爆器在固体火箭冲压发动机转级装置中的应用研究

转级装置是固体火箭冲压发动机(固冲发动机)的重要组成部分,关系着固冲发动机能否实现从助推向冲压的成功转换。进气道堵盖是冲压发动机转级过程中的关键部件之一,可控制气体进入补燃室。提出了一种使用半导体桥起爆器作为起爆装置的易碎式堵盖,起爆时通过点燃半导体桥起爆器使堵盖破碎,使气体进入补燃室,完成固冲发动机转级控制。重点介绍该易碎式堵盖的结构形式、使用特点,并对半导体桥起爆器的转级控制电路进行了介绍。实验结果证明,半导体桥起爆器可应用于固冲发动机转级装置中。

ZH01754电喷有阀自适应式脉冲气发动机装置和控制方法

为了解决无阀式和有阀式脉冲喷气发动机的缺点，且能在常态下很容易启动脉冲喷气发动机，并控制其进气阀能根据发动机的工作频率自适应控制开启和关闭，

某火箭发动机振动试验装置结构设计及优化

火箭发动机振动试验装置是在做火箭发动机环境振动试验时,用来连接火箭发动机与振动台体的必需工装。对某火箭发动机振动试验装置进行了结构设计,采用了箱体、托架和包带组合的结构形式,并利用ANSYS有限元分析软件对装置的整体结构进行了强度校核和模态分析。根据有限元分析结果,对主要影响装置整体强度和固有频率的结构进行了优化设计,包括在箱体上布置加强筋、加大托架宽度、加大托架与下包带接触面积等措施。优化后振动装置的强度满足试验要求,且其一阶固有频率高于振动试验最高频率,不会发生共振。

飞机发动机固定装置的载荷计算方法

飞机发动机固定装置是飞机的重要结构之一,它除了支承庞大发动机结构外,还要承担飞机的动力传输,故其强度问题是该部件的设计关键。解决该问题时首先必须知道结构上承受的载荷,然后逐一校核该装置的零件强度。因此,如何准确计算发动机固定装置的载荷,对飞机的设计乃至其飞行安全都有着重要意义。本文采用常规力学计算方法和有限元计算方法对载荷计算进行了探讨。

发动机悬置装置的新发展

发动机悬置又称作发动机支承,它的主要作用是将发动机柔性地支承在车身(或底盘)上,以减少发动机传给车身的振动和噪声。近年来,随着主动控制式发动机悬置的采用,可以说发动机悬置装置有了新的发展。 一、弹性元件式发动机悬置(图1)

Jake Brake发动机排气缓速式辅助制动装置

主要行驶在矿山或山区公路上的汽车经常要下坡.为不使汽车在自身重力作用下不断加速到危险程度,应当对汽车进行持续制动,从而使汽车速度稳定在某个安全值.此外,经常在行车密度高、交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公共汽车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动.在这些情况下,单靠行车制动器是难以完成这样的制动任务的.因为制动器长时间频繁地工作将使得其温度大大增高,以致制动效能衰退甚至完全失效,故在这种条件下运行的汽车,往往有必要增设辅助制动系.辅助制动系的作用即是在不使用或少使用行车制动器的条件下,使车辆速度降低或保持稳定,但不能将车辆紧急制停,这种作用称为缓速作用.辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器.

发动机启动装置国际标准修订会议在常柴召开

近日,国际标准化组织/内燃机标准化技术委员会/发动机启动装置标准修订工作组(ISO/TC70/WG7)2019年中国技术对口小组工作会议在常柴召开。来自ISO/TC70、中内协单缸柴油机分会、上汽集团商用车技术中心、江苏大学、一汽无锡油泵油嘴研究所等单位的领导和专家共15 人参加了此次讨论。

发动机导流装置强度计算分析

应用有限元方法建立了发动机导流装置有限元计算模型,根据温度边界条件计算出发动机导流装置在热环境下的温度场分布,对发动机导流装置进行了热应力分析,通过与气动载荷下的应力场进行对比,得出热载荷是影响发动机导流装置结构强度的主要因素,最大应力都出现在发动机导流装置侧壁板弯边与端部导流环连接区附近,这些区域为发动机导流装置的危险薄弱区,该结果为发动机导流装置结构改进设计提供了依据。

发动机点火装置中的气压压力及气流压力校准

以压力传感器与数显仪表的测量原理为基础,简述了发动机点火装置中的气压压力及气流压力校准装置及校准方法,给出了测量不确定度的评定。

自由活塞式混合动力发电/发动机控制策略研究

自由活塞式发电/发动机装置则有效利用了活塞运动的整个过程,使得每个运动过程都是"做功-发电"过程。只要活塞在运动就产生能量,使得发动机装置的效率大大提高,同时在功率方面也得到增加。因此,它具有质量轻、结构简单、热效率高,以及可使用多种燃料的优点。

旋转发动机

本项目为新型燃油发动机装置，可广泛应用于汽车、轮箍、直升机、坦克等领域，它主要利用了力学中的多力偶概念（力偶是机械装置中最理想状态），有振动特小、寿命长、耗油低、效率高等发动机中最可贵的特点。该装置可用于轮船、航母，也可用于汽车、摩托，应用前景非常广泛。

两家MAN授权厂商将生产ME-GI发动机

MAN Diesel＆Turbo公司称,远东两家公司已经分别宣布打算生产MAN ME-GI二冲程样机。MAN公司称,这意味着ME-GI发动机已经接近商业生产。HHI-EMD（现代重工发动机和机械分公司）和MES（三井工程造船）都称,他们将通过把现有发动机产品临时改装成ME-GI发动机装置以全尺寸地展示ME-GI的原理。

浅析汽车发动机的怠速控制技术

一、控制技术的汽车发动机装置及性能 在新制造工艺、新技术手段的支撑下,怠速控制技术的汽车发动机装置的应用对于汽车驱动性能的提升十分重要。怠速控制技术还能增加汽车发动机系统运转的稳定性与经济性,而该技术的原理与＂空气量＂的调整相关。

固体火箭发动机电子式安全点火机构研究

文章介绍了一种新型的用于固体火箭发动机的电子式安全点火机构。它全部采用电子线路控制 ,结构简单 ,通用型强 ,能够满足各种类型发动机点火需要 ,解决了以往机械式及机电式安全点火机构在结构原理上的限制与缺陷 ,同时可以将其应用推广到其它领域。在理论与实际中都具有很大的价值和意义。

基于发动机怠速启停功能的蓄冷式空调系统设计

针对汽车发动机怠速启停系统工作时驾驶舱内温度升高的问题,提出一套考虑人体热舒适性的发动机怠速启停系统控制逻辑,在人体热舒适性受到影响时,适时启动发动机恢复空调系统。引入蓄冷式蒸发器总成,延长发动机怠速启停系统工作时间,有效避免发动机频繁启动。最后,在环境模拟实验室对上述设计进行实车试验。结果表明,蓄冷式空调系统在满足人体热舒适性的情况下可以使发动机启停系统有效工作时间超过40 s,高于相同测试条件下传统空调系统的发动机启停系统有效工作时间(22.5 s),满足使用需求。