模糊-变结构控制在汽车发动机转速控制中的应用

变结构控制具有良好的鲁棒性,但是在实际应用中往往会引发抖振.本文采用模糊 滑模变结构的控制方法,解决滑模变结构控制在汽车发动机转速控制中出现的转速抖振现象.首先,在变结构控制变量的基础上引入模糊控制分量;其次对模糊控制分量进行了设计、计算;最后利用MATLAB软件进行了计算机仿真.仿真结果表明发动机转速抖振幅度只有原来的10%,控制变量的切换频率只有原来的15%左右.

神经元自适应PID控制的应用——以汽车发动机转速控制为例

在汽车发动机转速控制中,PID控制具有简单,快速的优点,但是参数调整比较困难。因此,在分析了神经元的自学习机理的基础上,设计出基于神经元的自适应PID控制器。通过仿真结果表明,该控制器利用神经元的自适应能力实现了PID参数的在线调整,具有很强的鲁棒性,是发动机转速控制的有效方法之一。

THS-III纯电动模式下的发动机转速控制

利用杠杆法对THS-III混合动力系统的纯电动加速过程进行了动态分析,通过仿真比较了不同驱动需求转矩、发动机静态阻力转矩和扭转减振器阻尼对发动机转速波动的影响。结果表明,纯电动模式下若仅对驱动电机实施转矩控制,可能会直接导致发动机被起动并产生转速波动,从而严重影响车辆行驶的平稳性。为此,设计了纯电动模式发动机转速补偿控制策略,并合理地选择控制器采样时间。经Matlab平台仿真验证,所采取的措施明显降低了发动机转速波动,在满足驾驶员转矩需求的情况下,改善了车辆行驶的平稳性。

小型无人直升机发动机转速控制系统设计

良好的活塞式汽油发动机控制系统是小型无人直升机稳定飞行和保持恒定转速的前提条件。本文针对某型无人直升机发动机控制系统中采用的GV-1进行控制器参数的辨识,最后基于自抗扰控制技术设计出简单、可靠和成本低廉的转速控制器,实验结果表明,该控制器可以到达稳定飞行的需要。验证了所设计的控制器的有效性,可进一步简化小型无人机的转速控制,具有很好的应用价值。

在压路机发动机转速控制中使用直线步进电机

全液压双钢轮压路机是在现代路面施工中对路面进行压实,使其达到预定密实度、平整度要求的一种施工设备。由于压路机主要是利用它的行走及振动进行工作,因此,其行走速度和激振力则决定了施工质量的关键。

无人直升机发动机模糊自抗扰控制

针对中型无人直升机活塞发动机的恒定转速控制难题,设计一种带前馈补偿的模糊自抗扰控制(ADRC)方法。通过引入旋翼负载特性对发动机进行数学建模,将总距操纵、前飞速度作为已知扰动进行前馈补偿,设计模糊PID控制器适应活塞发动机复杂做功过程的非线性特性,将旋翼气动力变化以及风扰作为未知扰动,设计扩张状态观测器(ESO)对扰动进行在线估计与反馈补偿。通过数值仿真验证了控制方法可以有效地提高发动机转速控制的抗干扰能力与控制精度。并进行了发动机地面开车和飞行试验,结果表明,在飞行试验过程中,无人直升机的旋翼转速控制误差小于5.0 r/min,动态跟踪性能得到显著提升。

汽车发动机转速自适应模糊控制方法的研究与仿真

在深入分析常规模糊控制中量化因子和比例因子对系统响应影响的基础上,设计了一种参数自调节的自适应模糊控方法.根据转速响应的不同阶段,对输入量化因子和输出比例因子进行自适应调节,改善系统的动态性能.通过与常规模糊控制方法的仿真比较,参数自调节的自适应模糊控制方法具有明显的优势.

基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略研究

为了改善电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission,AMT)的换挡品质,分析了影响其换挡品质的关键因素,提出了一种新的基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略.该控制策略将换挡过程分为3个阶段,每个阶段都实现了发动机与离合器之间的联合控制,有利于提高AMT汽车的换挡品质.为验证该策略是否正确有效,基于MATLAB/Simulink软件平台建立了电控液动式AMT的仿真模型,并通过dSPACE实时仿真系统完成TCU的快速控制原型,进行了实车测试.仿真和实车测试结果都表明,基于发动机转矩与转速控制的AMT换挡策略能够有效提高AMT汽车换挡过程中的舒适度,改善换挡品质.

基于J1939协议的发动机转矩与转速控制研究

通过对J1939协议转矩与转速控制(TSC)原理的研究,提出了发动机转矩与转速控制相关的控制策略,依托公司现有的发动机电子控制单元(ECU)平台,设计了符合J1939协议的发动机转矩与转速控制系统,在发动机和测试环境上完成了相应的试验。应用试验表明:该TSC控制的通讯实时性好、可靠性高,不仅能够满足实际需要,而且具有较强的移植性、扩展性,在工程机械和农业装备、固定电站的发动机控制系统中具有通用性。

发动机的常见异响及判断

一、曲轴窜动的异响判断 (一)异响特征。曲轴窜动是因曲轴止推垫圈表面磨损,间隙过大产生轴向位移,引起高速发响,怠速不稳,汽车上坡时离合器打滑。

GS300轿车发动机怠速时急加速发抖

故障现象：一辆1997款雷克萨斯GS300轿车，发动机型号为2JZ-GE型，行驶里程12万km。该车发动机在冷车工况时，加速性能和动力性能均正常，但在热车怠速空载和低速行驶时，急加速同时将发动机转速控制在2000r／min以下，发动机抖动，并明显感觉到有一个缸工作不正常，当发动机转速超过2000r／min后，抖动现象消失，同时加速性能和动力性能均表现正常。

液压机械无级变速器速比跟踪控制系统研究

提出液压机械无级变速器速比跟踪控制系统的设计方法.分析了等差式液压机械无级变速器的速比特性,建立了液压机械无级变速器的变速系统模型,并通过频率特性分析对液压机械无级变速器的模型进行了简化.设计了速比跟踪控制算法,在实验台上完成了变速器的速比跟踪控制实验以及速比跟踪系统对发动机转速的调节实验.实验结果表明:液压机械无级变速器在跟踪阶跃速比时,不存在稳态跟踪误差,而在跟踪斜坡速比时,存在稳态跟踪误差;通过跟踪变速器的目标速比可以实现对发动机工作转速的调节,使其工作在最佳工作点.

干式DCT双离合器联合起步最优协调控制

基于自主开发的6速干式双离合器自动变速器(Dual clutch transmission,DCT),提出基于极小值原理的双离合器联合起步过程发动机和双离合器转矩协调最优控制算法。在起步滑摩阶段,以滑摩功和冲击度为性能指标,在反映驾驶员意图的终端约束下,采用极小值原理和改进的发动机恒转速控制,研究并确定起步过程中双离合器,发动机转矩及其转速。根据起步控制目标,确定分离离合器分离条件和离合器的转矩分配关系。在需求转矩切换阶段,将发动机输出转矩平滑切换到驾驶员需求转矩。在Matlab/Simulink软件平台上,搭建DCT车辆双离合器联合起步控制仿真模型,对不同驾驶意图和起步档位下DCT车辆的起步过程进行仿真。结果表明,所提出的基于极小值原理的发动机和双离合器转矩协调控制策略,有效地保证双离合器联合起步品质,反映起步意图,延长离合器使用寿命。将所得的离合器最优转矩控制律转化为离合器位置控制律,在离合器伺服控制试验台架上进行离合器位置闭环控制,得到较好的跟踪效果。

重卡节油从驾驶习惯开始 正确保养让发动机更强劲

国内燃油价格不断上涨,燃油支出在货运行业运营成本中的比重越来越大。因此,一辆节油重卡成了运输户赚钱必备的工具。近几年来,节油重卡越来越受到用户的欢迎,但是在注重车辆节油性的同时,有些用户却忽略了对于节油来说更重要的一点因素——那就是"人"。在福田欧曼看来,有了节油性突出的车辆,也得有懂得用车、保养车的司机,这样才能把节油车型的优势得以最大程度地发挥。因此。

奥迪A8L车发动机冷却液温度过高

故障现象一辆2013年产奥迪A8L车,搭载4.0T发动机,累计行驶里程约为20.6万km。车主反映,车辆行驶过程中组合仪表偶尔会提示发动机冷却液温度过高。故障诊断接车后试车,原地踩下加速踏板,将发动机转速控制在2 500 r/min,3 min后组合仪表提示发动机冷却液温度过高,且发动机冷却液温度表（柱状）指示为130℃。

手扶拖拉机的正确操作与使用

（1）起步。空车起步将发动机转速控制在800-1000r／min．Ⅴ挡起步后加速到1600～1800r／min，换为Ⅵ挡后待发动机正常运转时再提高发动机转速。重车起步将发动机转速控制在1000～1200r／min，Ⅳ挡起步后逐渐提高发动机转速至1500～1600r／min，加入Ⅴ挡。Ⅴ挡行驶正常时立即拨入Ⅵ挡．而后提高发动机转速。

沃尔沃底盘——中国泵车业发展的坚实“基础”

随着我国城市建设的快速发展和交通、水利等基础建设规模的不断扩大，泵车的应用日益广泛，用户对泵车机械的需求愈加旺盛。泵车对底盘的要求主要体现在动力系统的性能，如发动机的功率大小、工作可靠性、变速箱等动力传输的可靠性。泵车工作过程中，对发动机转速控制的要求也非常高。

农机故障鉴别小经验

经验法判断轴瓦间隙当小柴油机工作时有异响，怀疑轴瓦间隙过大时，可用以下方法加以判断：使小柴油机达到正常温度，拧下气门罩盖上的机油压力指示头罩盖，把发动机转速控制在１２００～１５００转／分，用拇指压下红指示头。如果以较小的拇指力能慢慢压下，说明此时的敲击声是由于主铀瓦或连杆轴瓦与轴颈的配合间隙过大引起的，如果以较大的拇指力都无法压下红指示头，说明此时的敲击声是由其它部位引起的。播种作业忌停车因为停车时播种机排种器会掉下一堆种子，起步时又会漏播一段距离，如果必须停车时，则起步前应在播种机开沟器前０．５米的距离内撒播些种子，以弥补漏播。调整旧机器气门间隙许多机手在调整使用多年的１９５气门间隙时。

改进后的日产RE5R05A型自动变速器

为了让用户更好地体验“驾驶乐趣”，日产汽车公司对其生产的搭载在350Z和风雅车上的RE5R05A型自动变速器（图1）进行了改进。改进主要体现在以下几个方面：将TCM置于油底壳内的控制阀体上，增大了变速器的传动比范围，为减小换挡时的冲击改进了硬件。更加协调了降挡时的发动机转速控制。为了方便广大维修人员了解。下面我们就对此部分内容进行介绍。

沃尔沃底盘,中国泵车业发展的坚实“基础”

随着我国城市建设的快速发展和交通、水利等基础建设规模的不断扩大,泵车的应用日益广泛,用户对泵车机械的需求愈加旺盛。泵车对底盘的要求主要体现在动力系统的性能,如发动机的功率大小、工作可靠性、变速箱等动力传输的可靠性。泵车工作过程中,对发动机转速控制的要求也非常高。