呼和浩特地区发展物流业的条件与对策分析

物流业在我国是一个正在发展之中的产业,特别是在东部沿海城市发展很快,而在内蒙古还没有形成规模。文章从呼和浩特地区经济建设与交通运输等发展物流的条件出发,对呼和浩特地区发展物流业存在的问题进行探讨并提出相应建议。

巢湖缘江引航发展物流业简析

分析巢湖在示范区中扮演的角色,浅谈巢湖市发展物流业的可能性,提出对巢湖缘江引航发展物流业的几点建议,以期提升巢湖市在皖江城市带水运战略地位,并缘江引航、因势利导大力发展物流业,将巢湖建设成为泛长三角地区重要的物流和仓储基地。

发展物流业与公路快运

发展物流业要有三个方面的思想转变。1.政府部门要做好宏观调控和指导工作。政府部门在批建一些独资企业、合资企业、大形式型国有企业集团的基本建设时,要允分的做好宣传指导工作,把那些产品中成本占25％的物流工作和专业运输部门相结合,做到少投资、专业化。2.专业运输部门要做好延伸服务工作 作为运输企业。

突破电子商务瓶颈应从发展物流业入手

近年来,电子商务在我国经济活动中异军突起,但其所占比重仍不足3%,与国外发达国家仍有不小的差距。究其原因,我国落后的物流业发展水平成为阻碍其发展的一个重要因素。虽然在"十一五"国家物流规划方案出台后,物流业有了较大的发展,但仍未摆脱制约电子商务发展的状况。针对物流业存在的问题,提出了一些发展电子商务物流业的对策,以作抛砖引玉之用。

上海外高桥保税区发展物流业的国际比较与对策

1.上海外高桥保税区物流园区的设施现状与规划 上海外高桥保税区是1990年6月经国务院批准设立的全国第一个保税区,也是我国15个保税区中规模最大的保税区,集自由贸易、出口加工、物流仓储及保税商品展示交易等多种经济功能于一体,保税区规划面积10平方公里,

浅谈发展物流业振兴东北老工业基地

目前,东北老工业基地正面临着腾飞的极好机遇,但是物流业发展相对滞后。发展物流业更好地为振兴东北工业基地服务,对东北乃至全国的经济发展至关重要。

我国物流业绿色发展福利水平时空演化及区域差异分析

本文首先构建物流业绿色发展福利水平测度指标体系,使用熵值法对我国30个省份2013-2021年面板数据进行测算,通过莫兰指数等探索性数据分析方法对其时空演化特征进行分析。最后,基于基尼系数分析我国四大地区物流业绿色发展福利水平的区域差异及来源,并用核密度方法分析其动态演进过程。研究发现:我国物流业绿色发展福利水平整体处于上升趋势,且存在显著空间正相关性,但区域极化现象突出;东部地区物流业绿色发展福利水平明显高于中西部地区,且东部与其他三大区域间差异最为显著;区域间年均差异贡献率达到75.5%,是区域差异的主要来源。

长三角一体化城市群数字经济对物流业高质量发展的影响研究

以长三角一体化城市群为研究样本,运用2011-2020年长三角一体化城市群的数据实证检验该区域数字经济对物流业高质量发展的影响,并在此基础上进一步探讨其作用机制。研究结果表明:(1)长三角一体化城市群数字经济的发展能够推动物流业高质量发展,在进行稳健性检验后,结论依然成立;(2)从作用机制研究可以发现,长三角一体化城市群数字经济的发展能够直接推动物流业高质量发展,并且可以通过物流业全要素生产率间接推动物流业高质量发展;(3)异质性结果显示,经济越发达地区其数字经济的发展对于物流业高质量发展的推动作用越明显。根据上述研究结论提出三点政策建议:一是大力发展长三角一体化城市群数字经济与物流业,加强产业与城市间的交流合作;二是通过提高物流业全要素生产率来推动物流业高质量发展;三是根据不同城市的不同经济情况因地制宜地发展数字经济。

我国物流业发展历程及未来展望--借鉴日本七次《综合物流施策大纲》

物流业在我国经济社会发展中发挥的支撑和带动作用越发重要。近年来,我国连续发布了一系列政策以促进和规范物流业的发展。本文回顾了我国物流业发展历程,梳理出农产品冷链物流、应急物流、绿色物流和智慧物流等重点领域物流政策及阶段特征,深度剖析了我国物流业政策支持的现状与不足,并借鉴日本七次《综合物流施策大纲》制定、实施评价以及PDCA管理模式的成功经验,结合我国高质量发展要求,指明我国物流业发展方向,针对未来我国制定新版《物流业发展中长期规划》等提出具体建议。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的影响研究

文章选取了全国30个省和直辖市的面板数据,构建了物流业高质量发展水平的指标体系。同时,运用了无超效率SBM-GLM模型对制造业绿色全要素生产率进行测度,并且运用双向固定效应模型和门槛效应模型进行分析。得出了以下结论:(1)物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的系数显著为正,说明物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率有着显著的正向促进作用。(2)物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率的影响存在着非线性的关系。这说明物流业高质量发展水平只有达到一定的门槛水平,才能真正的对制造业绿色全要素生产率发挥提升作用。

基于熵权耦合协调度模型的物流业发展评价研究:以长三角为例

通过评价物流业系统内部间的耦合协调关系,探索影响物流业发展的因素十分重要。本文在深入分析物流业协调发展影响因素的基础上,以2012-2021年长三角地区物流业相关数据为样本,建立包含4个维度、14个指标在内的长三角物流业内部系统评价指标体系,利用熵权法确定指标权重,采用耦合协调度模型来探索物流系统内部之间的耦合协调关系。数据表明,长三角物流业综合指数和协调度逐年增长,但耦合协调程度不高,并针对其存在的问题提出改进建议。

基于PMC指数模型的物流业发展政策量化评价研究

为解决我国物流业发展过程中存在的现实问题,助力经济和社会发展。文章以物流业发展政策文本为研究对象,构建了PMC物流业发展政策评价指标体系和评价模型,并通过计算近5年国务院办公厅发布的4项物流业发展政策的PMC指数,对政策效力进行量化评价。研究发现,物流业发展政策总体效力较高,规划详实、科学合理,但也存在着缺少反馈机制、激励措施单一、缺乏物流业标准化规章等问题。基于此,文章建议增加反馈机制,优化激励措施,以进一步完善物流业标准化规章。

内陆省份物流业高质量发展水平测度与时空演变分析——以陕西为例

高质量发展是全面推进社会主义现代化国家建设的首要目标。在此背景下,持续、稳健的物流业高质量发展能够迅速推动现代化进程,加快产业转型升级,促进经济高质量发展。因此,本文以陕西为研究对象,从四个维度构建陕西物流业高质量发展评价指标体系,采用熵权TOPSIS法对陕西物流业高质量发展水平进行测度,并借助核密度估计法和泰尔指数法分析陕西物流业高质量发展动态演进特征及贡献率。结果显示,陕西物流业高质量发展水平无论从整体还是分区域来看,近十年基本都呈现稳步上升趋势,其中关中地区上升趋势最为显著。另外,各地区物流业高质量发展水平差距不断缩小,但关中、陕北和陕南区域间贡献率差距较大,且关中地区分化现象严重。基于此,本文提出抓住自贸试验区政策机遇、增加对陕北和陕南地区物流业投资等相关建议,以期进一步促进陕西物流业高质量发展。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究——基于Super-SBM模型与fsQCA方法

基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据,运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平,并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径,结果表明:(1)从效率视角,西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升,但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。(2)综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素,存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此,文章建议相关城市要因地制宜,选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

数字经济对物流业高质量发展的影响研究

文章从运行规模、结构优化、发展效率、绿色发展四个维度测度了我国30个省级行政区2011—2019年的物流业高质量发展水平,在双向固定效应模型下分析数字经济对物流业高质量发展的驱动作用,并检验其区域异质性。结论如下:数字经济显著促进了我国物流业的高质量发展,在经过核心变量替换、解决内生性问题后,结论依旧稳健,其中东部地区数字经济驱动物流业高质量发展的效应最强;西部地区的促进作用稍次于东部地区;中部地区的促进作用最弱。因此,各地应大力推进物流业数字化转型,以数字技术推进物流业降本增效,从而推动物流业高质量发展。

江苏物流业高质量发展水平测度及空间差异研究

文章以江苏省为研究主体,利用省内13个地级市2013—2022年的面板数据,从新发展理念的视角来构建江苏物流业高质量发展评价体系。基于博弈论组合赋权法和TOPSIS法对发展水平进行综合评价,使用Dagum基尼系数刻画空间差异。结果发现,江苏物流业高质量发展水平稳步提升,且提升幅度较大,但发展水平易受突发事件影响,韧性偏低;从总体差异的角度来看,发展水平较为不均衡,且呈现波动扩大态势;区域差异始终是物流业高质量发展总体差异的主要来源;从区域内差异来看,苏中地区内差异最大,苏北次之,苏南最小。

数字经济对城市物流业高质量发展的影响——来自中国江苏省的证据

文章基于2011—2021年江苏省13个地级市的统计数据,从物流产业绩效、物流创新水平、开放发展和绿色发展四个维度构建物流高质量发展指标体系,并采用熵权-TOPSIS法对这些城市的数字经济发展水平和物流高质量发展水平进行相关测度,最后运用双向固定效应模型量化分析了数字经济对物流业高质量发展的影响。研究结果表明:数字经济显著促进了城市物流业的高质量发展。这一结果通过了一系列稳健性检验,排除了内生性疑虑。通过异质性分析,文章进一步揭示了上述机制在不同区域具有不同的作用效果。鉴于此,不同地区需要因地制宜地设计相关经济政策,不断提升城市数字经济发展水平,以实现物流业的高质量发展。

数字经济对我国物流业高质量发展的影响及机制研究——基于我国31个省级面板数据的实证检验

文章选取了2015—2020年中国31个省的平衡面板数据,运用基准回归、中介效应回归、双重固定效应模型以及最小二乘法回归研究数字经济对我国物流业高质量发展的影响及影响机制。将样本按照经济发展水平分类,进行分组回归,发现数字经济对我国物流业高质量发展的影响程度在经济发展水平中等的地区最高,在经济发展水平较高的地区次之,但在经济发展水平较低的地区存在抑制作用。结果表明:数字经济明显促进了物流业的高质量发展,这一结论在进行一系列稳健性检验后仍然成立,且运输水平和地方财政支出是数字经济促进物流业高质量发展的重要作用机制。最后,提出相应的政策建议,为我国物流业高质量发展提供了新思路。

金牌门业:专注工业门制造,助力物流业发展——专访苏州金牌门业有限公司总经理 刘汝齐

专注于工业门制造的金牌门业,一直以来都致力于为物流行业提供优质的门类产品。我们请苏州金牌门业有限公司总经理刘汝齐先生来谈一谈金牌门业是如何与中国物流业共同发展、共同进步的。