双级式电压调节器常见故障分析

双级式电压调节器目前在国内汽车上仍被广泛采用，因此很有必要对其故障进行总结和分析。此类调节器虽然型号各异，但其结构原理却大同小异。它与交流发电机配合使用中会出现多样故障，但从其现象以及引起的后果来看，不外以下三种：1、充电系过充电；2、充电系不充电；3、搭铁故障。

浅谈10例汽车电器罕见故障

随着电子技术的飞速发展,检修汽车电器、线路都使用微机或电子仪器。但有些罕见怪异的故障难以查出,笔者经历近40年专业维修汽车电器,现对一些罕见的奇难故障检修,谈谈粗浅的看法。1发电机部分(4例)1.1奔驰600S 1)故障现象车辆行驶约2年,每天行驶200~400 km,先后换了3个蓄电池,换新蓄电池7天左右就无法起动。2)故障检查经4S店用电子仪器、万能表检查,全车无漏电,充电系统未发现故障,起动后怠速状态,蓄电池两端电压稳定在14V。笔者用钳形电流表检查,怠速时开齐全车灯光,仍处于充电状态,但开启空调后,电流表指示倒流15A左右,加大油门至5000 r/min,电流表指示充电5 A左右,减速至2000~4000 r/min,电流表倒流5~10 A。3)故障结论发电机发电量不足。4)故障排除更换同型号发电机,如无同型号发电机,可对旧发电机进行修理。拆开发电机检查出二极管已烧坏2个(12个二极管),更换同型号二极管2个,故障排除。随访3年发电机仍正常运行。

改动调节器避免了换电脑

一辆1989年款装备25L单点喷射发动机的克菜斯勒道奇旅行车，用户反映该车在日常使用中出现了蓄电池高温发烫车厢中有很浓硫酸味的现象。而且为此还更换了一块新蓄电池，但没过多久又出现了同样的症状。