集装箱班轮航线运营经济模型及发船间隔决策

为寻求一定运输需求和运营条件下,航线上最优的集装箱班轮运输发船间隔及相关决策量,使资金极为密集的航运业运行更优,以一定营运期内航线上班轮运营利润为目标,以船舶载重能力、各类箱型箱位数和港口装卸效率为约束建立班轮运营经济模型.根据班轮航线各港间各类箱型箱量的关系,详细研究运营系统中船舶资本成本、营运成本,以及包括燃料费、装卸费、靠泊费、港口使用费、船员津贴的航次变动成本的解析式,提出调和平均方法的港口综合装卸效率,以及各航段保留一定燃油量、交货时实现利润的条件下盈利航速的解,兼顾实现班轮各航段船天利润和运营总利润两方面最优.结合隐函数求导和函数极值方法求出模型决策变量的最优解,并以实例说明模型的有效性.

集装箱班轮发船间隔时间动态博弈模型及其应用——以应对“天天马士基”为例

为优化集装箱班轮发船间隔时间,使船公司获得最大利益,基于动态博弈建立数学模型,并通过应对"天天马士基"的案例来验证模型的有效性.与传统班轮确定发船间隔时间的方法有所不同,提出发船间隔时间对揽货数量的影响,并将对手的运营策略纳入影响自身决策的因素中.在竞争日趋激烈的航运市场,通过调整发船间隔时间获得最大利益对船公司具有重要意义.

上海2010世博会越江轮渡停泊特征分析

越江轮渡是上海2010世界博览会园区内越江游览的重要交通方式。通过对上海市运营轮渡的运输及停泊过程的调查分析,发现轮渡泊位的最小发船间隔主要受渡船在泊位的停靠时间影响。分析了渡船停靠时间的组成和各关键时间指标的累积频率曲线,在此基础上建立最小发船时间间隔的数学模型。综合考虑上海2010世博轮渡运营组织规划要求,基于运输效率提出了n个关键参数的建议取值。

考虑综合效益的航线配船问题研究

面对人们对于环境保护的重视,客户对服务质量的要求,班轮运输航线配船除了考虑利润外,还需要考虑环境保护和服务质量。本文以利润最大,CO2排放最少、总平均发船间隔最小为目标,建立了多目标的航线配船模型,采用加权理想点法求解模型。以某船公司为例,验证了模型的可行性和有效性,并与征收碳税的形式控制CO2排放的方案进行比较,本模型能够更多的减少CO2的排放,并且相对于碳税,船公司对各目标的重视程度更具有主动性,对本身成本较高的航运业更有利。