进路分段办理压缩大型客站发车追踪间隔时间

发车追踪间隔作为高铁压缩追踪间隔的控制因素,是影响铁路通过能力的重要因素。对影响设有发车进路信号机大型客站发车追踪间隔时间主要制约因素进行分析,提出分段办理发车进路措施,对其原理与办理条件进行分析。以某设有发车进路信号机的大型客站为例,验证采取发车进路分段措施的效果,进而为压缩大型客站发车追踪间隔指明方向。

分区信号机设计初探

随着铁路运输的发展,铁路运量猛增,为缓和运能和运量的矛盾,在现有设备基础上进行挖潜改造,也是提高运输效率的有效方法之一。近几年为提高我局管内津浦线、胶济线的通过能力,在徐州、泰安、湖田、东风等站内增设了分区信号机,对于提高运输效率起了一定的作用,现将有关设计概况予以介绍。

提速与设计规范中信号显示条款

现行《铁路信号设计规范》适用于列车速度小于120km/h前提下,提速到160km/h,设计规范应作相应调整。本文局限于讨论提速与设计规范中的有关信号显示条款的关系,并提出条款修改建议,供有关部门参考。

关于多出口叠加进路信号机车站正线电码化设计探讨

泰安站是津浦线上一个比较大的车站。由于该站浦口方面与辛店方面设有迂回线,致使该站实际上形成两个车场。为了提高列车在该站的通过能力,下行方向设有发车进路信号机14架,总出站信号机3架;上行方向设有接车进路信号机3架。该站有正线3条,其中I股为津浦下行正线,Ⅱ股为津浦上行正线,Ⅲ股为辛店方面接发列车正线。

关于北京～天津间部分旅客列车取消运转车长的试行情况

试行时间：第一阶段：1984年10月1日至12月31日；第二阶段：1985年元月1日至3月31日。试行区段：北京—天津间。试行车次：311 312；313 314；315 316；317 318；319 320。

大型养路机械运行驾驶标准化

正随着我国铁路的快速发展,大型养路机械日益增多,车辆驾驶更加频繁,为确保大型养路机械在运行中的安全,必须把住两道关:一是运行驾驶前检查关;二是运行驾驶中标准化操作关。1运行前的车体检查出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节,必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查,重点检查7方面。

车长过手(戏剧小品)

〔除夕夜。铁车长,背着工作背包,提着信号灯,顶着风雪而上。 铁 咳!大年卅走车……好!(唱京剧)“除夕夜,全山寨灯火一片,我已经将信号遍山点燃……” 〔车长胸前挂着的对讲机鸣叫起来。 铁 我是车长小铁,噢,王调度,今天您的班呀。咱俩可算同命相怜啦,伙计,今儿可是大年卅,家家都在团圆呢,您把点儿给咱卡紧了,早到早完事。……保证正点?没说的。……甩挂作业?真有活儿呀?……可我知道,电厂的煤一天也不能少,工业区的油一会儿也不敢断,再说啦,大年卅忙火点省得想家……什么?零点开车?大年卅钟声响起的时候开车?好点!我看车去了啊。 〔车长对照货票看车……突然听到什么。 〔“咕嘟咕嘟”流水声传来。车长闻什么味。 铁酒?!

“活宝”小叶

小叶是一个可爱的人。"可爱"在他身上体现得淋漓尽致。首先他的姓名——叶择阳,用上海话来说,就是"一只羊"。

站台上的团圆年

"客车1474次枝江站1道停车""客车1474次1道停车,司机明白"随着值乘司机陈文斌果断的一把闸下,1474次客车平平稳稳地停靠在了枝江火车站的第一站台旁……这是虎年初二的14时12分,天上的云朵灿烂如一块华彩的绸布。

行车故事二则

晚点一分钟故事发生在上世纪70年代,我初当运转车长的时候。有一次,值乘京包线上行客车,运行在呼（和浩特）包（头）区间。列车即将到达一个小站时,我看到远处一个妇女抱着小孩在往车站这里跑,显然她是要赶这趟火车的。列车在该站停车一分钟,当旅客上下完毕,车站出发信号开放,车站值班员给了我发车信号,就等我给司机信号开车,

光荣的任务——我为毛主席开专列

1958年我在武汉铁路分局江岸机务段任火车司机长。11月中旬的一天,我和副司机刘克言、司炉李一中正在江岸机务段整备机车,段长李忠贤把我找到他的办公室,向我交待了一个光荣而又艰巨的任务:去信阳牵引毛主席乘坐的专列到武汉。 毛泽东同志这次出巡视察是由河南省进入湖北省向南运行。 当日,我们驾驶“胜利”型蒸汽机车(编号为478号)